对于雷克萨斯、英菲尼迪这些二线豪华车品牌来说，Acura在中国市场的创新模式值得思考。

　　7月15日长春车展之后，东风本田的高端车型将正式放弃其内部代号SR-9，并将开始其中国市场的征战。

　　二线豪车表现不佳

　　SR-9源自本田豪华车品牌Acura旗下的TS-X。

　　AcuraTS-X是本田豪华车品牌Acura旗下的入门级车型，也是Acura五大车型中唯一一款定位于运动型的轿车，其目标客户是喜欢低调、不张扬，但又追求驾驶乐趣的年轻消费者。

　　有在海外试驾过AcuraTS-X的媒体记者评论说，AcuraTS-X可以与其所在的细分市场中任何一款同级别车型媲美，其调校、操控性都非常出色，在某些方面甚至超过了奥迪A4，懂车的人都非常喜欢。

　　但不可否认，作为二线豪华车品牌，Acura与奔驰、宝马、奥迪等一线豪华车品牌相比，在知名度与品牌魅力上仍有很大差距。因此，即使技术出色，包括TS-X在内，Acura车型都无法与德系豪华车三强抗衡。

　　但在中国已经成为全球增长最快的豪华车市场情况下，包括Acura在内，任何一个豪华车品牌都不能忽视中国市场，不过现实却是，雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等二线豪华车品牌皆在中国市场表现出与他们在国际市场地位相同的表现。

　　这也充分说明在豪华车市场，品牌魅力仍然是决定消费者购买的最主要因素。况且，奔驰、宝马、奥迪这德系三强无论在技术上，还是品牌文化的构建上做得都不差。因此在汽车基本技术没有取得革命性突破的情况下，不论是在国际市场，还是中国市场，Acura等二线豪华车品牌要想追上奔驰、宝马和奥迪基本上看不到希望。

　　中国市场应有创新思维

　　因此，AcuraTS-X变身SR-9可以给我们这样一个启示：如果不甘于在“赢家通吃”的市场环境下，在德系三强德夹缝下艰难求生，将技术先进的豪华车型降低身价很可能是一种不错的选择。

　　有一种观点认为，如果SR-9不是使用本田商标而使用Acura商标，其售价可能会更高一些。但在笔者看来，如果使用Acura商标，以其在中国市场的品牌知名度，短时间内月销很难超过1000辆，而东风本田为SR-9设定的销量目标是月销5000辆，因此售价低并不意味着总利润也会低。

　　此外，如果使用Acura商标，东风本田必须抛弃现有渠道，重新搭建营销网络，这对东风本田和Acura都是一个风险很大的举动。且不说这需要投入很大的资金和财力，一旦国产Acura销量不佳，对Acura品牌也会造成很大伤害。

　　使用本田商标则有所不同，东风本田有成熟的渠道，源自Acura技术的SR-9经过媒体广泛宣传后，可以提升本田品牌的含金量，被消费者广泛接受后反过来也能对Acura的口碑起到很好的促进作用。

　　更重要的是，随着中国经济的发展，“80后”和女性已经逐渐成为消费的主流，国家信息中心经济咨询中心的数据显示，2008年，女性消费者已经占到购车人群的31%，而“80后”消费者也从2003年的7.1%，提升到了2007年的21.9%。

　　由于他们比上一代消费者有更强的消费能力和更加个性化的追求，因此对高档汽车的需求也明显加大。国家信息中心经济咨询中心根据过去数年的数据研究预测，到2016年，中国私人汽车消费将会有一半以上来自“80后”。

　　但从目前的情况看，在这一时间点，没有任何一个二线豪华车品牌有成为主流品牌的希望。AcuraTS-X变身SR-9给了我们一个观察二线豪华车品牌如何定位中国市场的绝佳机会，不论成败，都将是国际汽车发展史上值得认真研究的案例。