歌诗图之后 广本布局低于飞度的理念车型

　　歌诗图上市了，这是广本近两年来推出的唯一一款新车，因而备受关注。

　　广本寄望于歌诗图提升品牌形象，在这之前，广本车型少且相对固定，在这之后或将迎来一个产品密集投放期。与此同时，广本增城新工厂明年实现扩能。

　　这之后的背景是，在突飞猛进的中国汽车市场，曾经刮起一阵旋风的广本近两年来有“不进则退”之虞。销量在增长，利润却在下降。让广本引以为豪的“少投入、快产出”的滚动发展模式开始受到挑战。

　　现在，歌诗图来了，在这之后还会发生什么？

　　提升品牌

　　对于歌诗图，业界关注的并非歌诗图本身，更多的是因为这是广本推出的一款新车，而且是在两年没有新车之后推出的。

　　业内人士对于早前雅阁、飞度等车型上市之后的疯狂表现并不陌生。较高品质、较低价位的市场策略，使得雅阁等畅销车型一度赢得“价格屠夫”的称号。

　　源于雅阁又高于雅阁的歌诗图，自身品质毋庸置疑，人们关注最多的仍然是价格。一种排量、两款车型，售价分别为39.88万元和42.88万元，一时间众说纷纭。

　　推出歌诗图，广本首先有现实的考虑。截至目前，雅阁车主数量已经超过120万，他们中的许多人在考虑升级换代车型。歌诗图首先为这些群体而生，此外还包括部分CR-V车主。

　　然而，广本对歌诗图的销量计划本来就并不宏大。与雅阁动辄一万多辆的月销量相比，歌诗图显得相当“小众”。今年最后两个月，歌诗图的预期销量是2000辆。明年全年，这个数字是1万辆。广本执行副总经理姚一鸣希望，销量稳定在2万辆左右。

　　按照明年1万辆的销量目标，以平均每辆40万元售价计算，歌诗图明年一年或可为广本贡献约40亿元销售产值。去年广本实现销售产值约510亿元，如此计算歌诗图在其中仅占不到8%。而以广本今年38.6万辆的销量目标衡量，歌诗图占比更小。

　　因此，歌诗图不可能像雅阁那样几乎成为广本的一个代名词。它的使命不在于此，而只是要明确地传达一个概念：在雅阁之上，广本还有歌诗图。

　　在歌诗图主打的这个细分市场中，目前只有宝马5GT、宝马X6和保时捷等豪华车。其中，40万元左右档次还是空白。

　　正如广汽本田执行副总经理姚一鸣所说，歌诗图是目前广本国产中最高级别的车型，填补了广本没有高端车型的空白。这或许才是广本最为看重的一点。

　　拉开布局

　　相当长时期内，随着雅阁、飞度等车型的热销，广本“少投入、快产出、滚动发展”的模式被一再称道。

　　12年来，广本依靠这个策略实现了200万辆规模，雅阁成为中国首个销量超100万的中高级车型。在这种模式下，产品经营的策略始终走精品路线，最大程度开发现有车型的产品力，而不是尽快地扩大产品线，以形成一个较为完整的产品布局。

　　然而，这正是通用、大众等竞争对手一直在做的事情。事实证明，一个完整的产品布局对于企业的长远发展至关重要。尤其在中国车市出现“井喷期”的当口，“养一群孩子好打架”。

　　本田自身车型较少的现实，一定程度上束缚了广本的发展。并不宽裕的产品资源，还必须常常在中国的两个合资企业之间权衡分配。在这种情况下，广本被迫将思迪改造成其第一款中级车，竟然也打造成了它的第二款月销过万的车型。在锋范之后的长达近两年时间里，广本再未推出新车，直到歌诗图的诞生。

　　在这个过程中，广本的销量排名一再后移。中国汽车工业协会相关统计数据显示，今年1-9月排名前十位的乘用车生产企业中，已经看不到广本的名字。

　　与之相应的是，近几年来广本净利润也在逐年下滑。但广本的销量仍在增长，但增长势头已大不如从前。广本一向引以为傲的少投入、快产出模式需要改变。

　　从增城工厂的扩能开始，这种改变或许已经在悄悄发生。利润下降的广本，产能却常常吃紧。2009年，广本实现销量36.56万辆，已经超出其36万辆的设计产能。今年，广本销量目标小幅上调，达到38.6万辆。

　　明年，广本增城工厂新增12万辆产能计划将实现。这部分新增产能无疑将包括一部分歌诗图的产量，但仅仅1万-2万产量的歌诗图显然填不满整条新生产线。

　　今年底的广州车展上，广本自主品牌理念的量产车将正式亮相。这是一款低于飞度的车型，将为广本的产品线贡献一款定价更低的产品，从而与歌诗图相呼应地拉开广本的产品布局。与此同时，仍为广本中坚力量的雅阁也正酝酿中期改款，一款本田的混合动力车型也将引进广本，预期在2012年投放市场。