纽约车展"撞车"上海车展 各车企更青睐谁

　　搜狐汽车讯 据 法新社 4月18日报道 随着2011年纽约国际汽车展即将华丽面世，成千上万的消费者们将来到车展现场，与他们憧憬中的座驾“零距离”接触，经销商们的工作重心自然而然地放到了最新款的车型之上，同时他们也在紧锣密鼓地部署销售人员。然而，在远东地区，日本的地震以及海啸引发的严重后果以及中国引人注目的上海车展——突出地彰显了汽车行业在全球地区是如何互相联系，互相依存的，以及行业内部千丝万缕的联系是如何带来利润以及“灾难”的。

　　从本质上说，车展不过是经销商另外一种形式的陈列室而已，只不过车展的价值看似更高。因为车展是汽车经销商们在车展举办当地的销售团队们说服消费者抓紧时间购买汽车的最佳时机。

　　2011年纽约国际汽车展两天的媒体日将于周三开始，在曼哈顿贾维茨展览中心举行。即便是日本此前遭受了地震与海啸的袭击，日本汽车制造商们从3月11日起就遭受了不同程度的工厂关闭以及生产率下降，然而日系车企仍然不甘落后，誓要将新车的缺货减少到最低的水平，要将对销售的影响降低到最小，特别是日系里面特别畅销的混合动力车，豪华车型以及那些只在日本本土生产的特殊车型。然而分析师表示，一些前景非常看好的车型虽然出现在了经销商的陈列室，然而在最近的一些车展上，车展参观者将无法或需延期才能看到它们的身影。

　　在中国，即将隆重开幕的上海车展与在纽约的车展撞车了。中国是备受重视的新兴市场，全球第一的汽车消费大国，而纽约车展也已经有了上百年的悠久历史了。全球的汽车公司及其管理人员必须作出抉择，到底参加哪一个车展呢？每一个车展又该送出何种车型呢？宝马表示将派遣其世界级的高官至中国上海车展，同时让宝马美国公司的管理们出席纽约车展。

　　而通用汽车公司和奔驰则奉行“中庸之道”，不失偏颇，通用将在纽约车展和上海车展上均展出其雪佛兰Malibu，而梅赛德斯的A级概念车也将同时在两个车展上展出。

　　没有人能够责怪汽车制造商们讨好中国市场。

　　迈克尔-阿尔巴诺曾在上海担任雪佛兰的通讯主管，任期三年，之后他重返底特律，他坦率地承认中国市场对通用汽车的设计，销售和利润增长的影响力。即便是通用汽车销售不断下滑，走下坡路直至差点破产之时，在中国的销售依然处于增长的态势。通用在中国的销量2006年为不到90万辆，而去年就增长到了将近240万。

　　纽约大区经销商协会主席Mark Schienberg表示，上海车展并不能盖过纽约车展的风头。纽约车展上推出的新车型数量将是数十年来最多的一次车展，大约有56家汽车企业参展向世界推出他们的新车型。他还补充道，车展预售门票销售量增长了34%。去年纽约车展就吸引了100万人次，今年显然更多。公众开放日从周五开始一直持续到5月1日。

　　在会议中心内，汽车制造商已经安排了一场又一场新闻发布会。雷克萨斯将于周二晚上展出其LF-Gh混动概念车型。

　　IHS全球汽车产量预测主任迈克尔-罗比内表示丰田从地震带来的不利影响中尽快回复并不是那么简单。即使工厂开足马力生产，填满市场缺口也需要6到7个周，来弥补过去几个周的损失。罗比表示，北美的消费者肯定是排在第一位的。丰田会优先考虑北美欧洲和其他关键出口市场的经销商库存。不管怎样，日本汽车制造商都不会想失去这些市场。

　　到目前为止，日本地震灾害对底特律车展的影响微乎其微，但对全球汽车零部件供应链的影响是深远的。

　　TrueCar.com行业发展趋势部副总裁Jesse Toprak表示“每辆车平均有3万个零部件，只要有一个供应不上就会拖累生产。你不能对客户说，对不起，这辆车没有空调按钮或者说你的车没有安装电脑微控制器。”（雅龙）

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