法意韩车系:小众品牌在华探索大众化之路

　　在中国车市，法意韩系车在整体上显然不能够与美系、德系等强大的对手竞争，因此在其取得某一领域的市场份额之后，如何向着更大的市场进军就成为一个相当重要的问题。从法意韩各车系的角度上看，各家的手段各不相同，但大体上主打个性——通过自己一贯的特长来吸引中国消费者是共同的思路。在中国市场发展迅速的背景下，类似于法意韩这样的小众品牌的大众化之路其实也能够走通，尤其是韩系与法系已经取得了成功的经验，而正在准备“重新进入”的意大利车厂也会从中获取更多的教益。

　　法系：个性的选择

　　虽然在汽车设计与性能方面法系车的表现各有千秋，但在国人固有的印象里，法国式的浪漫生活方式，决定了法国车的个性属性。于是，在中国市场上的带有法国色彩的车都被冠以个性，无论是合资厂在本地制造的，还是进口车都是如此。

　　这些年无论标致还是雪铁龙在国内生产的车型都表现出不错的韧性，在激烈的市场竞争中新车型引入得比较慢是影响法系车竞争力的一个重要方面，如今节奏是在加快当中。与以往难以用个性来发挥出太多话题的标致车型相比，上海车展上的标致508在最引人注目的前脸方面并没有延续标致家族的大嘴式设计，而是采取了新的风格，力量感十足之余以车身流畅的线条，把该车打扮得更像一名举止优雅的绅士。而新一代雪铁龙C4进一步抛弃了老款较为中庸的曲线及尾部造型，取而代之的是更为清晰的车身线条和动感的外观设计，甚至计划为中国版加长以迎合消费者的口味。

　　在设计未来汽车方面，法国人其实有着许多非常吸引人的点子：DS系列的复兴使雪铁龙公司未来几年的产品战略有了一定的变动，尽管公司已经拟定了DS系列未来几款新车型的发布时间表，但是雪铁龙还是会对其做出了一些细微的改动。从上海车展上看到的新款DS5跨界车采用了家族式的新设计，较大的进气格栅、尺寸较大且异常富有攻击性的大灯都是亮点，而LED雾灯、LED行车灯显然已经成为标配。车身尺寸和车型定位将与C5接近，长约4.6米，轴距会达到2.8米左右，显然未来味道不是很浓，已经接近正式投产了。

　　意系：小心探索

　　意大利车虽然进入中国市场时间不晚，但一直没有什么特别的大动作，因此影响力也不进则退，越来越小。但在特定的领域，如超级跑车的领域里，意大利车的影响依然还是极大的，没有同类的产品能够威胁其领先的地位。

　　如法拉利展示的其历史上首部四座四轮驱动GT跑车FF。这款新车配置了七速双离合变速箱以及V12 发动机，由静止加速到 100 公里/小时仅需3.7 秒，最高时速可达335 公里/小时。同时，其每百公里耗油量仅为 15.4 升，二氧化碳每公里排放量仅为360 克，比之前的V12 发动机减少了25%。该车的设计出自著名的设计公司宾尼法利纳（Pininfarina） 之手，反映出其一贯的标志性设计理念，即将跑车的运动性和多功能性达成完美平衡。舒适环绕的座椅和宽敞的车厢可以轻松容纳四名成人，也可通过将后排座位折叠，把450 升的行李厢扩容至800 升。这意味着FF可提供比其它同类车型 （甚至许多四门轿车）都更为宽敞的行李空间。

　　其实，广汽菲亚特展台上3个版本的6辆全新菲亚特500可能是为了意系车的另一个重点：外观灵动时尚，线条简洁流畅却充满活力，内饰简约但不单调，体型小巧却具备宽敞舒适的内部空间，丰富的个性化定制选项极大地满足消费者的需求。意式小车不仅外观上吸引人，而且也会越来越受到中国消费者的注目。

　　韩系：市场主导

　　韩系车在中国市场上的发展进来一直很成功，但其车型主要集中在现代悦动等中级车上。无论是国产还是进口，亲民应该是其主打。

　　在本届车展上，一方面力推现代第八代索纳塔，试图在产品的档次方面有所提升。同时，作为进口车的全新雅尊年初已经在韩国上市，其干练的风格、时尚的设计、合理的动力也体现出韩系车的进步，值得给予更多的关注。