优化成本控制 探寻自主品牌未来制胜之道

　　今年8月份，通用汽车公开表示，将大幅削减发动机型号以及平台数量。此举主要是为了缩减开支。按照计划，通用全球平台数量将从2010年的30个减少到2018年的14个，其中10个为长期的全球计划平台；发动机型号则将从20款减少到12款以下。通用汽车方面称，该计划将为其年均节省约10亿美元，而且将节省出开发新平台的时间，使他们在更短的时间内推出新车。

　　为了应对竞争日益激烈的汽车市场，通用汽车等品牌车企都在尝试通过缩减平台或者推出新的管理方式来降低成本，提高竞争优势。随着原材料和劳动力成本上涨，自主品牌车企在中国市场天生的优势也在慢慢丧失，所以成本控制无疑也成为自主品牌未来竞争的制胜之道。

　　日韩经验：成本企划

　　提起汽车制造过程中的成本控制，肯定绕不开日本车企和韩国车企。

　　日本汽车企业成本管理模式的核心和精华是成本企划。成本企划，用一句通俗的话来说就是在新产品设计之前,根据市场的需求和相关条件制定目标成本,并在开发过程中通过各项管理活动来保证目标成本达成。成本企划体现了一种新的管理思想,即成本控制不是始于生产,而是始于新产品企划阶段。

　　成本企划起源于20世纪60年代初期，这种管理模式真正成为日本企业战胜竞争对手、获取利润的手段，是在1973年第一次世界石油危机之后。石油危机使世界发达国家受到重创,而日本因为采用了成本企划的管理模式,解决了当时传统成本管理模式无法解决的成本骤升的问题,以物美价廉的产品占领市场,成为市场竞争的取胜者。2000年开始，丰田总裁渡边捷昭进一步提高了成本控制目标，领导了丰田的“面向21世纪的成本竞争建设”(简称CCC21)，这个项目使得丰田在过去的5年里节约了100亿美元。丰田因而成为日本赢利最多的公司和世界汽车工业赢利最多的公司。2005年，丰田在全球销售量为809万辆，通用为920万辆；但丰田的利润率为9％，通用则只有3％。

　　之后，韩国汽车也开创了自己的成本控制方式，再加上强调产品外观设计，在日本汽车风靡全球的同时，韩国汽车用了不到十年时间占领了全球市场。

　　资深行业分析师贾新光表示，汽车工业发展历史上几个重大的转折都来自于降低成本。比如福特发明大批量流水生产方式带动了美国汽车工业的崛起，丰田生产方式的采用奠定了日本汽车工业称霸世界的基础，欧洲推出的全球采购、平台战略、模块化生产等改变了世界汽车工业的生产方式。品牌、技术、质量、服务等都很重要，但是现在来看，丰田登上全球最大汽车公司的最后一块垫脚石就是成本。成本更低就意味着可以使产品价格更有竞争力，也意味着即使降价或者少一些的产量也可以增加赢利。

　　自主品牌的机遇和挑战

　　一些合资品牌汽车企业中方人士表示，由于成本居高不下，欧美汽车企业纷纷把生产基地移至低成本国家，以缓解压力，目的也是与日韩企业抗衡。我国正是在这种竞争格局下成了跨国公司投资的重点。一些跨国公司承认，在选择制造产地时，劳动力成本低正是公司在战略投资时非常重要的考核指数，这就能明白多数公司为什么只把我国作为产品的组装地而不是研发地。

　　不过在中国汽车市场，合资车企的成本还是比自主品牌要高。根据合资公司的架构，外资一方控制着公司的采购、销售和发展规划三个要害部门。由于公司目前不具备自主研发的能力，引入一款新车型，外方可获得技术转让费、专用装备转让费；生产准备过程中工艺工程的规划设计费；外国专家的劳务费；零部件国产化过程中的试验费、认证费；关键零部件采购费用等。这些造成了该汽车制造企业在生产、销售等价值链全过程的整体成本过高。合资公司不仅生产制造成本过高，营销与销售配送、售后服务成本、一般费用与管理费用同样过高。

　　据了解，自主品牌车企中长安汽车较早意识到成本控制重要性。在2001年，哈飞汽车、昌河汽车等几家汽车厂商都开始生产微型面包车，微型面包车市场突然陷入激烈竞争，本来售价在7万~8万的微型面包车一下子降到5万元左右。为了继续保持微面市场的优势，长安汽车开始抓成本控制来倒逼自家的产品培养核心竞争力。

　　通过成本控制的方法，长安之星的价格从原来的5.30万多元，降低到3.68万元，这个售价树立了微车细分市场的价格标杆。“当年就销售长安之星25万辆左右，实现了8亿的利润，公司尝到了成本控制的甜头。从那开始，公司开始对标丰田、现代等国内外优秀的汽车公司，展开全方位的成本控制。” 重庆长安汽车财务部相关负责人告诉记者，“我们每个项目都要把成本降低30%，由于整个汽车工业就是规模运营，采购成本是典型的规模化，只要我们提高销量就能很容易降低成本。我们经过测算，销量上每增加10%，配套的固定成本就可以降低2%~3%，所以必须控制材料成本占比。”

　　此外，为了降低采购成本，重庆长安汽车还要求其供应商通过优化管理流程来降低成本：如果优化成功，重庆长安汽车会每年让渡10%的收益给供应商分成，这样供应商有积极性来降低成本。

　　除了长安汽车，长城汽车和广汽乘用车都是成本控制的高手，不过随着中国汽车市场激烈竞争以及消费者需求的不断提升，自主品牌车企面临的压力越来越大。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，自主品牌成本和费用上升是快速的，而性能、质量，特别是品牌上的提升是缓慢的，这两者不完全匹配。这种状态下，自主品牌企业下一步要由数量增长型逐步转为质量增长型，像奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌在产业数量上都已经达到了一定规模，具备了质量增长的基本条件，从内部来讲，各个环节都要注重提升产品的内在品质。

　　成本控制是一个系统的体系管理工程，自主品牌中不少车企还存在粗放性经营管理方式，而且如何想办法提高产品质量和销量规模来分摊成本也是自主品牌需要重视的要义。