宋嘉：明年微车市场将增7% 长安主推欧诺

　　欧诺明年目标20万辆

　　搜狐汽车：您也介绍了，很多竞争对手在车型和技术上下了一些工夫。就中国微客市场来讲，目前往细分领域发展，我们认为轿车技术和设计理念，宜家宜商的产品功能越来越明显，您认为微车设计，跨界思维功能和风格是否会成为未来微客市场发展的主流方向？

　　宋嘉：我们推产品基本上是按照这个思路，中国的消费者不管东西南北，大城市和二元城镇的消费是多种多样的，中国的消费者应该具备多种元素的车，例如代步工具，载货工具，商务工具。如果购买一款车可以将几个因素兼顾，说实在的，是不可能的。我们将涉及到的SUV、皮卡、轻型结合在一起，这就是欧诺产品的开发理念。

　　或者这样说，未来的商用化，一种是纯商业的，大家理解是以装货为主，如果是纯商务的话，就跟传统轿车有区别。实际上自主轿车也是往商务车方面跨界，商用车也在往商业跨进，都是宜商宜城，既能够作为驾乘舒适感，同时还要考虑装载性。因此在行李舱方面也考虑了消费者的特点。装载东西时要考虑空间。

　　这种车的发展是商用和乘用在研发领域逐步走向融合，纯粹的归为商用或者乘用，对产品功能特点和使用特征，包括经济和节能减排方面的要求，很难单一的描述，它是符合、多功能的运输工具，未来的发展就是要满足现代人城乡结合比较复杂的工作和生活。

　　中国最近几年轿车高速成长，入门级轿车、经济型轿车圆了很多人的轿车梦，当他们使用一年后，真正开始消费后，就发现轿车跟他们的理想有很大的差距，就开始淘汰。尤其是城市堵车以后，无论是一二线城市，甚至好的县城也开始堵车了，因此就给予车很多元素和功能。

　　我们对年轻人进行调查，他们不愿意放弃轿车的概念，两家人出去开两款车很费劲，欧诺这款车在城市当给大家带来很多新的增长点，我相信随着乘用化元素的增加，好的车要有设计和制造，我们具备提升装备和工艺的能力，这款车可以满足城镇和城市用户的需求，我们坚信这个市场是蓝海市场或者是新市场。新市场实际上是由老市场产生的。

　　搜狐汽车：您认为这款车明年的表现和预期是怎样的？

　　宋嘉：产能跟规划有关，目前增长还是爬坡，我们要采用轿车和乘用车的工艺技术。我们的微客投放后，当年就要达到10万或者20万，这款车要实现20万的目标。

　　搜狐汽车：您刚才说日本有类似的产品，也有类似于NV200的车型。

　　宋嘉：NV200是前置前驱，我们采取后置后驱，主要是装载的原因。现在的用户越来越专业，用户的年龄和专业知识不断优化。

　　中国对轿车的情节会不断淡化，尤其是北京限牌后，就会走向日本人目前的销售情景。NV200也好，帅客也好，欧诺也好都是跨界车型。我们在轿车领域的应用也是最近几年高速增长的，日本相对于我们，走得比较早，对于我们来说也是一种启发。中国的情况是人口多，道路狭窄，收入不高，各种车辆的收费多，道路费、燃油费等等。

　　农民不仅仅是将微客作为代步工具，而是作为投资工具。现在国家补贴他们购买了，后来发现养不活，如果卖了的话，就会冲击汽车市场，这也是今年微车领域负增长的原因。原来说沿海城市经济受到冲击，很多小老板和小企业受到冲击，因此影响到汽车销售。

　　浙江的老板现金流出现问题，大家除了用微车代步外，微车还是生产工具，如果不具备生产工具的特点，可能就会将微车转卖，使自己少一些亏损，因此就会充斥汽车市场，也许对明年会产生一些影响。

　　前两年爆发式的增长，主要是国家政策导致，现在汽车补贴已经取消，但是家电补贴还在进行。汽车还有很多法规，我们感觉政府还是有很多事情要做的。

　　搜狐汽车：您之前也介绍今年微车市场是负增长，相对于去年爆炸式的增长，消费者对政策的依赖、市场对于政策的依存度更大，政策退市后，微客市场恢复到什么水平比较正常？

　　宋嘉：纠正一个观点，微车的分类，我们理解的微车主要是面包车，今年有几个企业的车型没有纳入微车系列。如一汽的森雅被纳入轿车领域。北斗星也有一款微车，未被纳入其中。国家行业统计的时候，如果将新车简单的统计为微车，例如五菱车型。我当时说森雅应该纳入微车，因此有传统的微车和新兴的微车，新兴的微车增长很快，中国的消费者求新求异，车展上基本没有传统微车来参展，而是以乘用车面孔参展，因此不好说增长情况怎样。