柏睿安：捷豹前10月增91% 第100家4S签约

　　C-X75跑车明年或将量产 捷豹全铝车身技术含量高

　　记者：问一个产品的问题，C-X75跑车如何定位？会在何时量产？

　　睿侨森先生：今年我们刚刚推出这个车型，另外我们和威廉姆斯F1车队达成一致协议，共同研发，预计明年就会有实际的生产计划出台，预计再过两年，这个车型就可以上路了。

　　我们C-X75系列和C-X16系列都充分展示了我们在设计方面的创新性和未来的混合动力技术，另外新车的开发也充分证明了我们未来发展的方向是非常好的、非常正确的。通过这个技术的改进，也可以给车主带来最佳的驾驶体验，因为我们运用了最新的技术，比如说方向盘的设计方面都采用了最新的技术，我本人迫不及待也想尝试一下这些最新的技术。

　　记者：捷豹在广州车展会展示全新的XJ的全铝车身框架，让观众体验到轻量化方面的优势，关于轻量化方面未来会采取哪些措施呢？

　　柏睿安先生：您刚才提到的全铝车身问题，我感到非常高兴，因为这是我们广州车展全新的亮点，这个全铝车身是专门为XJ3.0这款车打造的。其实捷豹汽车在使用全铝车身架构方面已经有很长的历史了，我们在上世纪50、60年代已经在赛车上面采用了这方面的技术，这些赛车也在汽车大奖赛上取得了很好的成绩。我们觉得捷豹现在使用这种车身架构在整个业界是非常独特的技术，因为我们采取的是来自最新航天技术的中对铝合金的铸造和使用方法。

　　使用全铝车身会有三个好处，首先像您谈到的，它会降低整个车身的重量，同时可以提高燃油经济性，进而减少二氧化碳的排放。它另外两个优势在于，首先车身非常紧凑，而且车身非常坚硬，这样使得车的转向灵活度非常非常好，响应很快，这对于捷豹来说是非常重要的，因为作为捷豹而言，我们始终要将奢华和汽车的驾驶性能结合在一起。我们认为捷豹XJ3.0这款车是非常奢华的，令人怦然心动且具有超高性能的一款车。第三点，用全铝车身的话车身的吸能性远远好于不锈钢的车身，在意外碰撞的时候会很好地保护车里的人员。轻量化是我们发展技术当中处于核心地位的技术，当然除了轻量化技术以外，我们也在积极探索其他的技术，就像睿侨森先生谈到的那样，我们已经在C-X75和C-X16采用了混合动力技术，同时也使车更加环保。

　　睿侨森先生：另外我要补充一点，采用全铝车身技术，我们使用的铝材50%是可回收的铝材，希望未来可以达到75%的回收。目前我们使用的全铝车身，耗能相当于于使用全新耗材的5%而已，能耗非常低。所以，通过我们使用全铝车身，不仅在行驶当中可以大量减少二氧化碳的排放，车本身制造过程也可以减少二氧化碳的排放。

　　记者：和新奥迪A8一样，捷豹的XJ3.0也采用了铝合金技术，那么您是否能为我们介绍一下捷豹全铝车身结构框架与奥迪的有什么区别吗？

　　睿侨森先生：我们全铝车身是采用单壳体的技术，而且在车身结构方面，我们非常强调车身本身的耐压性。在我们的工艺当中，也采用了非常严格的锻造技术，包括我们采用了锻压和铸造、挤压的技术，分别生产出不同的全铝铝套，再把它们联结在一起，就像你造飞机一样使用的精密工艺一样。而奥迪使用的是整体全铝框架，然后再贴上面板，从这方面来讲，我们无疑是全铝车身方面市场的领先者，如果您有兴趣的话，可以带您看一下这款车，给您展示一下我们是怎么样用不同的铝条拼合在一起的技术。

　　记者：能否为我们介绍一下捷豹这些车型有什么样不同的特质？捷豹会不会推出像法拉力那样的赛道版的街车？

　　柏睿安先生：你说得没错，对于捷豹车来说，我们始终是秉承着高性能的特点，同时我们在制造高能汽车方面有非常丰富的历史传承，这点恐怕很多中国的消费者也不是充分的了解。在下面的展台大家就可以看到E-Type这款车，现在而言，主要体现我们高性能的车应该是XKR-S，几周以前我刚试驾过这款车，它的速度非常非常快。

　　对于未来捷豹赛车的发展方向，大家可以去看一下C-X75技术，可以称之为捷豹的超级版车型，还有C-X16这些车型都可以代表捷豹的设计概念。