■徐晨华
近年来，很少人去争论“谁是中国第三大车展”了，只不过，今年旧事重提。
凭借着本田、丰田、日产三大品牌集体扎根广州，早在很多年之前，广州车展就已经脱离“庙会”的气息，在三大日系品牌的烘托下，荣升为继北京、上海之后中国三大车展。由于三大日系品牌的强势撑场，广州车展“第三大车展”江湖地位不容置疑。
然而，今年9月以来，成都车展以17款新车全球首发的背景，宣誓着自己夺取第三大车展的愿望。甚至，在西部的一些媒体中，我们还能够看到“20余款新车型，成都车展已经超越广州车展成为全国第三大车展”的信誓旦旦和言辞凿凿。
其实呢，广州车展积累了九年时间，无论在参展数量、质量上，还有服务水平上，都和一般地方性车展拉开了差距。虽然成都车展有很大提升，但和广州还是有一定距离。事实上，对消费者而言，无论是广州，或者是成都，谁是中国第三大车展？不是最重要的。我们此时此刻去争辩毫无意义。
以一个参加了8年全国和全球性车展的记者身份来看这一届广州车展，坦白说，的确让我这个广州媒体人感到不少压力。“逆水行舟，不进则退”——用这句话来形容2011广州车展，一点都不为过。
首先，从首发的重磅级新车来看，今年广州车展全球首发、亚洲首发、中国首发的新车少之甚少，就连中国市场最有影响力的全球凯美瑞都没有选择在车展发布，还有全新思域更是在成都车展上进行了全国首发，对华南消费者来说，重量级新车、概念车太少，这不得不说是2011年广州车展的最大遗憾！
第二，作为全国会展业服务水平最高的城市，本届车展和广州的会展业水准严重不符。21日媒体日，展馆停车场开放的数量有限，接踵而至的车辆将新港东路堵成了“一字长蛇阵”，大批迟到的媒体抱怨不已，还有一部分记者在媒体中心对A、B证的混乱也表示了强烈不满，这些记者一见到广州媒体就投诉不已：“不知道广州车展的服务水平竟然下降到这种程度。”
这是事实，我等无语！
除此之外，在媒体日当天，在展馆内，我竟然看到了不少拖家带口“看客”在展馆内搔首弄姿大摆POSE拍照，直接将媒体日当成了观众日！在展馆外，各个展馆门口倒卖车证的“黄牛党”比比皆是，就连我本人都汗颜！
难道广州车展组织水平一年不如一年？对广州车展而言，在全国尤其是西部车展的冲击下，若不进步，则可能被其他城市超越。在鼓噪不已的中国汽车市场上，全国几大车展都正在回归原点——回归车展的原点，那就是将重心重新放回消费者身上。
在此，作为广州汽车的一分子，我们斗胆对今年广州车展的组委会建言：希望广州车展尽快回归车展的原点，也希望服务水平能“每届进步一点点”。作为相当务实的广州车展，不要被一时的崛起所迷惑了，否则，就把广州人这个服务第一的金字招牌给丢了！
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