在经历了车市“金九”、“银十”暗淡，十月份整体下滑之后，国内在年末收官阶段，又迎来了广州车展。可能是由于车界发生的事情太多，这一届广州车展自然是不会简单的。之所以说它不简单，就是因为，处在经济亮点的北、上、广之一的广州，无论如何都不希望在展示方面落后于京沪两地；同样，有了今年以来的汽车界故事不断，不仅使先入为主的日系车要借车展之势翻身、重新找回过去的影子，还在于刚刚进入到华南地区的欧系车也要大显身手，希望能够从这届车展上转换以第一印象。有了这些憋足了劲要展示的车企，可想而知今年的广州车展，必然会碰撞出不小的火花来！

　　如果从地方车展与国字号车展的不同层面，就可以了解到，国内能够称之为地方主流车展的展示众多，而被公认为国字号的车展却只有北京与上海两地，而北、上、广这个称谓，业已是常挂在嘴边上的词汇，就已经说明，广州所占据的相应地位和影响力，已经渐渐成为视同于京沪两地的概念。而现在，从车展上广州还要与小兄弟们共同挤在地方车展的范围里，显然是与国内最大的窗口与最大的开放地身份有些不相符的。所以，在不断吸引了跨国车企进入的同时、还在环境影响力强化层面来推动广州车展，其目的自然是打造与京沪两地齐名的汽车展示舞台，这恐怕才是今年广州车展不会简单的关键。

　　企业较劲广州车展是最大看点

　　从各国影响力很大的国际车展上不难看出，展示的硬件与软件对车展规模将是至关重要的。像硬件层面的展示面积、环境以及企业的品牌硬度等等，都是决定车展第一印象如何的关键。而作为软件方面，组织的能力、参与者热情以及企业的能动性挖掘，又是更不可或缺的另一大组成部分。所以，从这两个公认的标准上就可以看到，这一届广州车展，虽然在普遍的认识中与往届没什么两样、但就是因为企业的主观能动性被调动起来，也就自然会使车展的表现力不同以往了。

　　作为企业这一次看重广州车展舞台，很容易让业界联想到，企业是各自带着不服输的心态来的。不但有日系车要打翻身仗的想法、有自主汽车打响自主保卫战的开始、更有欧系车要进军华南的愿望，自然就会将企业的看家本领展示给市场……。有了这样的企业较劲式推动，就必然会在他们各自的优势与特征技术层面，为明年的国内汽车竞争格局找到很多的焦点因素。像在日本大地震以及泰国洪灾上损失惨重的日系车，要想在根据地上保住底盘、要想在新环境下打翻身仗，就必然要重点推出包括新能源技术在内的新概念，才会使日系车逐渐地恢复元气；而欧系车企在看到了华南市场所出现的做大需求以及多车企出现波动所带来的可乘缝隙，必然会集中优势技术介入。这样所形成的汽车竞争与发展程度的升级，很显然就会使车展的舞台呈现出火爆与激烈的场景。

　　环境影响力能否促广州车展升级

　　作为华南地区举办一年一度的车展，其地区影响力在不断的增大，已经是不争的事实。虽然说，金融危机影响力，对珠三角经济的冲击也显而易见，但华南地区发展的辐射作用，丝毫也没有减弱，反而再一次成为了新技术推进与制造技术转换的新窗口。同样，随着环保技术以及新能源技术的普及需求加剧，相关的制造业转型与发展，也就自然成了长期走引领路线的华南地区的新特色。从这个意义上来看广州车展与新技术的关系，自然就会让企业意识到，新技术在华南实施的重要性。

　　从近一个阶段，广东对汽车的发展期待上就可以看出，他们投入巨额资金在华南部署汽车制造产业，无论是吸引欧系车的进入，努力形成必要的竞争环境；还是鼓励新技术的转型，都是在手工制造遭遇金融危机发展瓶颈后，对制造业新发展的新尝试。有了这些主动的改善制造发展力度，可以想象，华南地区所形成的汽车制造环境，必然更加吸引新制造与汽车工业的快速发展。有了这些在新技术上的发展和渐成气候的新制造环境，未来的华南汽车市场，自然会在技术与多元化制造方面，成为国内汽车工业的又一个聚集区。

　　客观的讲，广州车展有了这些实体发展的依托，成就自身与京沪两地相似的中心位置、仅仅是时间问题。而要想使广州车展也起到京、沪两地汽车展示的核心作用，更是需要有突出的特色支撑才成。一方面它需要使展示的形式更符合国内市场与制造的需求，还让企业与消费者时时感觉到自身特点与风格的突出；另一方面更要做好新技术的服务、推广与保障，在展示活动中的不断升级，只有这样，广州车展的地位才能越发代表国内展示的新方向，跻身国字号之列也就不遥远了……。

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