来源：北京晨报

　　北京要改变出租车效率低下的“扫马路”运营方式，将推广出租车“电召服务”，并要求企业承诺提前4小时预约成功率达到99%。昨天，市交通委副主任王兆荣做客北京城市管理广播时表示，电召出租车将统一收费标准，电召费会向司机倾斜，来鼓励司机参与电召。统一的便于乘客记忆的电召平台预计6月份投入使用。

　　电召要保证司机不挑活

　　王兆荣表示，像北京这样的特大城市，要坚持优先发展公共交通，形成以公共交通为主、小汽车为辅、出租车为补充的出行格局。今年公共交通的出行比例要达到46%。

　　提前4小时约车，如遇到高峰时段、雨雪天气、打车距离比较近等情况下，成功率真能达到如承诺所言的99%？对此首汽集团副总经理梁海晨说，既然企业承诺了，会冲这个目标做好。“但确实有难点，比如因为堵车等不可抗力，司机不能按时赴约。这时候，地点和目的地通报很重要，电召流程的双向沟通需要畅通，再加上诚信机制、黑名单机制规范，会做到最好。”

　　对此，王兆荣也强调，今后要制定统一行业监管办法，比如通过指派方式，司机不能挑活儿；比如企业可以要求司机每月要完成一定数量电召服务任务等。当然也会通过各种方式来鼓励司机电召。比如现在电召费3元中给司机2元，将来电召费会更向司机倾斜。

　　司机交班尽量避开高峰

　　目前本市每天大约3万人叫车，成功率在60%以上，通常是让在乘客所在地1.5公里半径的出租车来接送电召乘客。为了提高出租车运营效率，本市会提高出租车的双班率。

　　由于目前本市出租车司机大部分来自郊区县，高峰时段的交接班存在问题，因此企业一定要优化司机的组合，做好交接班时间、地点安排，尽量避开早晚高峰时段。比如企业可以让司机实现在城区交班交车，司机本人则乘坐单位班车回家。

　　据了解，今年首批出租车扬招站即将开始建设，165个分布在东、西城区。据介绍，本市新的出租车调度站会设置在交通枢纽、人流密集地点；扬招站则设置在商业区、医院、大型社区等附近道路上，站牌上还会印上电召电话。为了在待客时不影响交通，调度站和扬招站在设置上会避开公交场站，避免公交车进出站会互相影响。

　　交通委详解打车难六大原因

　　●高峰时段路段太堵，司机们都觉得“跑一分钟赔一分钟，跑一公里赔一公里”，出车积极性不高；

　　●部分打车人在禁停地方打车，现在电子执法严格，司机不敢随意在这些地方停车、特别是一些路口路段；回程空驶太亏；

　　●某些地段惹不起欺行霸市的“黑车”；

　　●一部分司机不认路会造成绕道，特别是部分来自远郊区县的司机，熟悉中心城路有一定过程；

　　●司机不太会与乘客交流解释，一些司机只会直接生硬地拒绝乘客；

　　●部分司机以个人利益为重，服务理念、服务水平需要提高。