动力部分，从CROSSBLUE COUPE CONCEPT概念车的命名不难看出，这款概念车采用的是混合动力。其所配备的混动系统为一具3.0L V6 TSI涡轮增压引擎配合两台电动机组成。整套系统的最大功率输出为410马力，峰值扭矩700牛米，整车的百公里加速时间为5.9秒，极速可达236 km/h。

　　此外，由于车辆可以采用纯电动模式行驶，所以在油耗表现上其比较突出。按照欧洲针对混合动力车型的ECE-R101测试标准其综合油耗表现为百公里3L。在纯电动模式的最大航程方面，其行驶里程为33千米；同时，由于在后轴上还布置了一台电机，所以当车辆引擎和后轴电机同时运转时，车辆也就能轻易的专为四轮驱动模式。最后，车辆所装配的锂电池组的容量为9.8kWh，电池组以长条的形式横贯整车，被布置在车辆前后轮之间的地板下。由此所带来的，自然是车辆配重上的平衡。

　　在量产版方面，大众将为CROSSBLUE COUPE CONCEPT概念车的量产版车型提供各种动力，从四缸的TSI引擎到TDI引擎再到V6的TSI引擎应有尽有。动力总成也可采用混动或者常规的动力配置。

　　在制造平台上，大众CROSSBLUE COUPE CONCEPT概念车和CROSSBLUE CONCEPT概念车的量产版车型都将基于大众新的模块化横置平台MQB平台生产。而这也是这两款车型的量产版定位会低于途锐系列的缘故，应为途锐采用的是更高级的MLP平台打造。由于MQB平台对于尺寸和轴距的调整十分容易，因此不论是大众CROSSBLUE COUPE CONCEPT概念车还是CROSSBLUE CONCEPT概念车，在车身数据尺寸上都表现得比较宽大。同样的，也因为MQB平台，大众可以轻易的生产出各个级别，各种需求的SUV车型。

　　很显然，因为MQB平台，大众在未来有了无限可能。不过，对手们也在模块化平台的步伐上快速的跟进，丰田的模块化平台在2015年就可以大规模上市新车。因此，在未来的市场上我们依旧只会看到更激烈的竞争。