【搜狐用车频道 2013年上海车展编者按】新车倍出的2013年上海车展已经拉开了帷幕，同样风起云涌的汽车后市场、零部件企业也借机向广大消费展露自己的技术、产品、合作的最新动向。各大车企在这次车展中有哪些亮点呢？车企领袖又是如何看待中国车市？搜狐汽车记者采访了各车企领袖，为您一一解读。以下为记者采访博格华纳排放系统西班牙公司销售副总裁尚江帆、博格华纳排放系统总经理童百灵的访谈实录。

博格华纳排放系统西班牙公司销售副总裁尚江帆

博格华纳排放系统总经理童百灵

　　高频点火引领技术方向

　　主持人：欢迎两位来到搜狐汽车上海车展的直播间，我首先想两位谈一谈对本届上海车展的看法？

　　尚江帆：非常抱歉我也是刚来，刚开始谈这个还早，但是这几年一直在中国参加这样的车展。作为中国这样一个市场，全球最大的市场，上海车展每年带来新的产品，一些很激动人心的新的科技和设计都会在将来中国市场上出现。

　　童百灵：整体上来讲，我觉得更加回归于车展本身，可能谈到车展本身的事儿，更加关注于产品本身。可能与往年吸引，剑走偏锋的路子少一点。从产品来看，全球主要的一些市场非常大量的新的，或者是首发产品在中国出现。作为全球的零部件供应商，我们也看到一流的产品，最新的科技，已经带到了中国，这两天也在看新闻，竞争对手及我们同行，整车厂也有一些非常先进的、新的设计。特别是在环保、低碳、节能、燃油节省方面一些新的技术，绿色技术也非常流行，还有混合动力。

　　主持人：因为您也谈了对本届车展的看法，回归到博格华纳，其实中国消费者觉得博格华纳在动力系统方面领导，也想请两位介绍一下点火系统、动力系统这一块的优势产品？

　　尚江帆：博格华纳作为全球的技术领先的企业，贝鲁系统毫不例外，贝鲁系统这个产品基本上涵盖了几大方面。一个方面是点火阀门，主要由点火线圈，点火线圈基本上含最粗的点火线圈设计。包括所谓的定制式的、新一代高能量的，包括双线圈技术，包括多次点火的技术，包括将来高频点火的技术，都会是全球领先。2003年的时候，博格华纳一个新的发明PSD，PSD是什么技术呢？是一个把预热系统和缸内压力传感器混合在一起的，这个产品全球只有博格华纳唯一的一家，到现在已经生产了三四百万。涉及到另外一个产品系列，我们冷启动系列产品，有预热塞，有金属的、陶瓷的这些预热塞。特别是陶瓷预热塞方面，博格华纳也是全球领先的，预热速度非常快。还有进气加热系统，点火这一块，特别是高频点火这一块，带领将来的技术方向。介绍一下点火系统方面的知识，可能我们观众和读者更易于理解。点火系统是在不断的更新，传统的点火方式实际是低能的，一般60到80个豪焦耳足够了，随着节能减排，特别是进入直喷技术以后，增压直喷以后，特别是将来的为了燃油的省耗会引进1+2技术，成本会发生很大的变化，博格华纳充电式线圈可以达到150豪焦耳量，还有双线圈的，双线圈的概念是一个在点火，另外一个可以继续充电，可以保证点火情况下不失火。接下来随着新的燃烧技术，新的一代点火技术，是高频点火，现有点火技术都是直流点火，高频点火是一个交流点火，会达几十万次高速频率。形象一点比喻，在点火过程中就像闪电一样，不再是一个小的点火的火花点，会对整个缸内，类似于一个击穿的技术。这个技术博格华纳已经提供了样品，现在在宝马7系车上开始使用，这是非常前卫的技术。补充一下我们PDC产品加热系统，我们系统很先进，特别是发动机不能高效提供热能情况下，利用博格华纳的这个系统能够更有效的提供这个产品加热。这个排放系统也是全球的引导者，大家知道空气越来越脏，每天谈论PM2.5这个问题。我们稍微再解释一下，国家现在北上广开始实施欧五排放标准，二线城市开始实现欧四，可能边缘地区没有标准，或者有标准不知道该怎么做。我只是想跟大家形象的打一个比方，欧五实施之后，我们总的排放的总量，只有原来的十分之一都不到，整个氮氧化合物可以降到68%，颗粒基本上降到没有。到欧四这个标准的时候，整个颗粒发动机排放颗粒已经减到90%，只剩10%。这是一个非常重要的事情。欧洲、美国那么多车在跑，总体看上去不错。假如说到欧四，整个排放减到10%，还是可以减少的阶段，博格华纳能提供一系列的技术。现在产品技术可以覆盖到从欧四到欧七，成功在欧洲实施了欧七的技术。中国我们没有进入到欧三，我们从欧四开始，所以我们可以提供一个很完善的技术方案。

　　技术领先是公司立足之本

　　主持人：刚才谈了产品优势，博格华纳强有力的产品优势在中国行业的竞争力上怎么看？

　　尚江帆：首先博格华纳是一个技术领先的公司，这是我们公司立足之本，主要看我们产品主要做最好的，要么就淘汰掉。其实博格华纳已经卖掉一些技术上不很先进的。我们有增压器，包括双离合，包括排放系统，都是全球最好的，不会错。在贝鲁有四个研发中心，中国有一个，但是中国一个是分开的，一个是在上海CBC，在宁波也有一个，有一个很强大的当地化的团队。实现几件事情，一个就是硬件全球化，我们实验室所具备的实验室验证能力，包括设计验证，设计模拟，产品的测试，我们都会在中国举行。在宁波我们有一些发动机测试平台，所有的相关的硬件都有。软件方面，刚才讲过两大块，我们把我们人送到国外去，然后把国外的人带到中国来，这是同步进行的。等中国的技术人员在国外一段时间以后，可以做国外专家的那些事情。在我们力量还没有强大到那个地步之前，有很多国外专家在中国进行这样的服务。全球是一个大平台24小时不停，我们睡觉人家工作，人家睡觉我们工作，可以进行同样的去开展工作。所以在技术这一块我们继续要维持这样一个全球领先的地位。

　　主持人：您刚才谈到了宁波工厂这种实验室，硬件，接着这个延伸谈一下工厂目前的现状？

　　童百灵：宁波我们是一个工业园区，四家公司在里面，增压器，有热系统，有排放系统等等，现在都放在一个系统上。我们有一个工程中心，总共有三四百个人在工程中心工作。排放系统跟贝鲁这一块，一年提供一百万套左右零件模块，一百万套阀，阀有第二代第三代阀，制造能力也在中国我们会投入，我们会在明年3月份投入，我们会有50万套三代阀的制作能力。贝鲁系统这一块，我们生产在8月份，这是基于我们拿到同类比较大的项目。明年一月份应该可以批产，大概三百万左右的能力。现在正在继续谈，把这个预热塞生产线投入进来，去迎合客户一些想法。整个我们宁波的有一个完善的组织架构，从销售到人事、财务一系列都是完善的，生产、研发、测试、技术、质量控制跟售后服务，都有一个完善的综合的信息。刚才谈到竞争力，其中有一个为当地客户的服务，我们这个工程师可以跟当地的竞争对手一样，或者国内的竞争对手一样，我们可以吃住在客户那儿，在实验室一块做实验，一块搞研发。

　　主持人：可以给我们谈一下对于博格华纳来说，我们的宁波工厂，我们中国的市场对于整个博格华纳大概的贡献率占有比例？您目前未来怎么预期？

　　尚江帆：现在博格华纳中国这一块我们排放系统跟贝鲁这一块，排放系统占全球8%，我们没有进入欧三，从国四开始，国内没有正式启动，很多厂家正在观望。我相信到2017年的时候，我们的在中国市场占有率超过60%以上。我们会在排放系统全球的贡献率会超过27%左右。加上整个亚太，假如说把印度算上能达到34%，亚太会是全球最大的市场。然后还有一个潜在的市场，美国欧洲开始铺盖了。日本也铺得比较开，中国还没有开，ERG是一个燃油节省的技术，可以省到5%到12%燃油，取决于不同的发动机，这是一个巨大的节省。假如说中国铺开ERG，我们在中国成长将非常迅速，中国是一个1800万到1900万汽车市场，差不多美国两倍，全球最大的市场。博格华纳是在中国成长的，这是毫无疑问的，全球最大的CEO到所有人都知道，中国不成功，博格华纳不会成功。所以全球集中所有的精力帮助我们中国成功，打造我们的制造、研发、能力，从策略上这是我们一个非常坚定的方向。

　　电动汽车无疑是一个新的趋势

　　主持人：刚才您在开始时候也谈到了感觉到车展越来越退去浮华了，未来博格华纳针对中国市场还会有什么更新的技术推到中国市场，比如节能、新能源这一块？

　　尚江帆：先说排放这一块有什么新技术，博格华纳一直致力于节省排放，减少燃油消耗性，提高发动机的性能。刚才也提到新能源，新的一些东西。我们一些看法在将来十年里内燃机还是主要的一个产品。

　　童百灵：以中国为例，电动汽车无疑是一个新的方向，新的趋势。但是要认同一点，电从哪来，假如电是清洁能源由风能，潮汐能，不是太阳能，假如说这些能源不清洁，假如通过烧煤发电，以煤烧的电给汽车充电，我不觉得这是正确的方向。现在有一些争论，内燃机跟传统汽车行业，电动汽车能走多远，怎么走？这是一个趋势，目前技术还做不到那种充电的时间、效率，将来可能会。当然我相信中国不会放弃这一块研究，全球不会放弃这一块研究，而且推得比较厉害。既然谈到新的技术、策略，就要看整个产品链，不能光盯在一个点上。你消耗一万个焦耳，最后生产出来一个产品可以省一千个焦耳，很多人很高兴，这是一个虚拟的，一个假象。大家都知道某某行业生产某一个小块电池需要烧五十公斤煤，当然并不是说博格华纳不会关注这种新的技术，新的能源，我们在比如像混合动力和其他一些动力方面，我们也在提供一些产品。我们研发这一块两条腿走路，一方面努力为新的技术在做准备，正在搞一些新能源的研究。另一方面我们会继续在现有基础上继续提高。刚才我谈过汽油机ERG市场，我认为3%到12%，这是一个趋势，没有人认为有12%左右的燃油节省，这是一块。这是中国市场特殊的原因，想想欧洲柴油车乘用车和汽油车基本一半一半，所有人认为柴油车很脏，其实柴油车不脏，从理论上讲我们认为对柴油机排放控制比汽油机排放控制还要容易，只不过没有做先期技术投入和准备。大家知道整个柴油车它的燃油，燃油消耗只有汽油车消耗的三分之二。可以省30%燃油，国家策略来讲，假如中国有一半乘用车是柴油，可以想想对原油进口压力小很多。我们继续再看，一方面我们做出准备，中国会不会走乘用车柴油化，我们有成熟的技术，排放这一块继续到欧六欧七，现在已经有非常成熟的欧七技术。现在也在跟国内客户，出口欧洲产品，做欧六整个产品，我们会不断的把一些新的产品引入到中国来。

　　尚江帆：特别ERG之后燃烧状态改变，必须要有一些新的燃烧方式。如果看看全球各种产品，可能是国内正缺的，全球这些技术如果能卖好，可以清晰的看到有一个时间的轴，到哪一年，需要什么样的技术。假如说这一根轴的话，目前全球已经开始进入一个高能量点火的阶段，中国还远远不在这个位置，中国还是一个传统比较老的技术正在使用。逐步的都会转到大众，这也是为什么在中国建工厂的原因，主要是为大众，大众会转到智能顶置式，可能三到五年，双线圈点火。国内OEM已经跟美国一些研究所和欧洲一些研究所，开展双线圈的技术，双线圈比目前的顶置式更有优势，包括现在在国外一些新的使用的一些多次点火的这种技术。到中国都会是。高频点火欧洲的话可能会在2017年左右进入小的量产，中国我们的观点到2020年这一代新的技术。所以说我们现在国内人缺乏这一些，可以看到不同的研究所或者专家提出一个新的方向，或者一个趋势。每家都在干自己的技术，都有，所以说我觉得国内这种OEM现在要做的事情改掉过去只是在跟，一直在跟，我们花大量的钱，生产线，生产两天之后发现这个东西又不行了，再去把赚的钱再去买国外的东西。我觉得应该花大量的精力去做技术性的研究，这是现在目前缺的。

　　主持人：您刚才谈到大众，包括刚才说了宁波的优势可以吃住在厂商。谈谈未来主机厂的合作，或者其他有没有一些新的变化？

　　童百灵：我们策略上没有任何变化，策略上是客户优先。客户要什么？我们能够做的就是让顾客满意，其他没有任何变化，需要技术提供，需要产品提供，需要服务，一如既往提供最高质量的一些产品给中国的客户。

　　主持人：谢谢。最后用简单一句话总结一下对于2013年中国汽车市场发展的期望？

　　尚江帆：我这边很兴奋，因为每年成长35%到45%，今年会继续成长。我们受中国整个大市场影响不是特别大，我们影响是受整个国家政策驱动，或者整个产品更新换代影响比较大。中国正在处于产品更新换代关键结点，我们增长是非常非常好的。谢谢！