上海国际汽车展期间，重磅消息不少。除了车型，还有中外合作、高层人事变动。

　　展台上，以纯电动汽车为首的新能源汽车引人关注。与之相关的纯电动汽车开发，也引爆了一枚重磅炸弹。4月20日，通用汽车中国公司副总裁刘曰海透露，通用汽车和上汽集团已经终止了联合开发下一代电动车平台的合作。

　　从牵手电动车平台合作到终止，不足三年时间。2011年9月20日，上汽集团和通用汽车共同签署了“联合开发下一代电动车平台”协议。当时双方称，将联合的开发新一代电动汽车与目前通用汽车已拥有的产品不一样，未来将既考虑在上海汽车，也考虑在上海通用生产。

　　听上去，这是一个多么美好的故事。中美汽车企业联手，共同提高中国电动汽车研发技术，扩大生产。

　　但2013年的现状，显然令外界有些意外。但一切早有痕迹。

　　2012年，上汽集团旗下公司已经陆续发出了自力更生打造纯电动车的声音。2012年11月，上汽集团旗下的上汽乘用车公司推出了荣威E50纯电动汽车。彼时，上汽集团高层已经再三强调，这是一款上汽独立研发的产品。完全不同于其他纯电动汽车，荣威E50采用专为纯电动而全新开发的整车平台，是中国首款完全意义上的纯电动汽车。坊间的纯电动汽车，多在

　　内燃机车平台上改装而成，多少会出现电池与乘员争空间、电池挤占后备厢的困局。上汽乘用车公司一直强调，全新开发纯电动车平台虽然导致研发成本高企，但安全性更高，空间利率更高。

　　通用汽车在中国的纯电动汽车进展则体现在两方面。已经进入中国市场的纯电车雪佛兰VOLT，因为售价高、充电时间长，仍无法大量推广。此外，通用汽车和上汽集团合作，通过双方合资的泛亚汽车技术中心来推出纯电动车——电动车赛欧SPRINGO，该车在上海通用生产、技术支持来自于通用汽车。

　　更多零部件供应商已经洞悉双方的分手。

　　纯电动汽车的核心技术是什么？核心零部件是什么？如果双方选择的技术路径不同，如果双方厘定的核心供应商不同，其最终的分歧早在必然。

　　去年底炒作得沸沸扬扬的一起收购海外电池巨头A123公司的消息，就是证明。当A123公司进入破产保护时，传说中的收购方就有中国的上汽集团。尽管上汽集团早已否认，但不容忽视的事实是——上汽集团确实采用了A123的电池，且和A123公司在中国成立了合资企业。最终成功收购A123公司的万向集团，也是上汽集团纯电动汽车电池的供应商。在收购A123公司前，万向集团的董事会主席鲁冠球向上汽集团董事长胡茂元探寻过意见。

　　至于通用汽车，其电池技术走的是和韩国合作的路径。一直以来，通用汽车的主要电池供应商为韩国的LG。

　　如果放在手机领域，那么这两家电池供应商的地位，显然有点像苹果和三星。二者可以兼容吗？显然很难。不少纯电动汽车的研发高层均表示，在整车研发的同时，需要进行核心零部件的研发工作。有时甚至是同步的。这样一来，后来者很难跻身零部件供应商之列。此外，正处于发展初期的纯电动汽车，原本就被外界认为技术并未完全成熟。没有一家企业愿意冒风险贸然选择一家电池供应商。几乎每一家整车企业都会选择几家电池供应商，并进行长期的前期试验。因此，一直未进入上汽零部件供应体系的LG，极难成为上汽集团的供应商。

　　当然，或者最重要的分歧不在于此。这些只是分歧对外的表现形式。

　　多年前，中国汽车“技术换市场”的模式已经被外界诟病。如今，在发展新能源汽车上，中国主管部门希望走捷径，实现技术上的突破。因此，如果技术合作继续受制于外方，那么这种合作很难持续和长久。通用汽车作为一家美国大型汽车集团，作为美国政府扶持的汽车集团，也无法拱手将相关核心技术“贡献”给上汽集团。

　　既然道无法同，只能尽早选择各走各的路。

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