一个绵绵细雨的午后，刚刚吃过午饭的我，因为脑供血不足恍恍惚惚踱步走到上海车展的零部件展区，本想转身就走，突然一阵强劲的音乐让我看到 Detroit Electric 的展台。

　　实在没想到之前在美国大张旗鼓宣布复兴的 Detroit Electric 躲在一个角落里。

　　发布会刚刚开始，公司董事长兼 CEO Albert Lam 直接跳到车里，一个摄影师跪在车旁，用特写镜头捕捉他对车内每一个细节讲解，然后把影像投射到舞台的大屏幕上。

　　这款电动车的名字叫做 SP:01，《时间线》之前在微信中有过介绍。它与 Tesla 的第一款车型 Roadster 同样基于 Lotus Exige 跑车开发。其时速能达 249 公里/小时，百公里加速仅需 3.7 秒，单次充电行驶里程大约 180 英里。

　　官方宣称，4月开始预售时，第一个小时内就收到35张订单。预计在今年8月开始量产。

　　Albert Lam 身材消瘦，带着一副细金属丝边眼镜，语音很柔和，有点像中年版林志炫。我用磕磕巴巴的中国式英语跟他交流了几分钟后，才发现他能比较流畅的说一些中文，并且有一个中文名字：林秀山。

　　据他介绍，SP:01 在中国市场的售价，考虑到关税大约在120万-130万人民币之间，提供三年4.8万公里的保修。

　　但通过短时间的交流，我认为 Detroit Electric 很难短时间内在中国打开局面。当问到充电基础设施时，林秀山说，那是国家电网等公司要做的事情，他们自己不提供任何电桩或充电设施的修建。

　　而当我问他是否和国家电网等公司有过接触、沟通，他自信满满的说，没有，但相信这么出色的产品，国家电网等能源公司一定会愿意为它修建基础设施的。不知道他们为什么这么自信能够打开中国市场。

　　2015年之前，Detroit Electric 还会有两款新车型发布 —— 一款三厢轿车和一款两厢轿车。价格将会远低于 SP:01，大约与现在的日产 Leaf 相当。

　　Detroit Electric 采用的是比较时髦的轻资产模式，即把所有零部件都外包给其他汽车公司代工生产，最终自己把汽车组装起来销售。这家公司还没有公开究竟是哪几家汽车公司在为其代工制造核心零部件。

　　整个 Detroit Electric 团队，很多成员都来自于 Lotus 集团。林秀山和他背后的投资财团买下了这个古老品牌的授权，并得到了底特律政府的支持。他们会在底特律修建一座工厂组装汽车，这将给当地提供一些就业机会。

　　几乎所有制造环节都采用外包，会帮助这家小公司不用担心工会问题和沉重的职工退休医疗负担，公司内部只保留设计组装和营销。

　　林秀山是一位轻资产运营的高手，2001年至2003年，他曾任苹果公司亚洲地区的董事总经理，负责苹果在该地区的销售、市场营销和相关工作。他在任期内实现了 150% 的年度业绩同比增长。

　　担任苹果亚洲高管的经历，会让林秀山深刻理解苹果的营销和代工制造的 Knowhow。而在离开苹果后，林秀山直接进入了汽车产业——成为著名的 Lotus Engineering CEO。

　　随后他在路斯特的成功，也是类似轻资产的模式，即以提供核心技术和品牌支撑为主，而不在制造环节投入过多的人力和资金。同时，他非常重视新兴市场。在印度和中国的扩张，帮助林秀山在任期内将这家公司扭亏为赢。

　　林秀山还曾是太阳微系统公司最年轻的南亚区域总监。他同时了解汽车和科技两个行业的运营模式，是全新类型的汽车公司非常需要的管理人才。

　　耐克和苹果，是这个星球上，轻资产模式最成功的两家公司。但在汽车业这样的模式还没有真正实现成功的案例。

　　Tesla 目前看起来做的最好，而另一家曾被视为新一代汽车公司代表的 Fisker，则已濒临破产。Detroit Electric 的未来还需要自己证明。 

作者系 《时间线》杂志主编   于欣烈