斯巴鲁新款CRC拉力赛车

　　全车加焊可以明显提升车身刚性。其中副车架的前后主梁是加焊的重点。另外，按照规则车内防滚架也必不可少。车内的安全设施还包括带6点式安全带的赛车座椅、灭火气等。

　　没有比“轻量化”更好的改装了。首先会拆除后座、空调、音响、隔音材料、内饰面板、车门内饰板等不必要的部分，然后对于必要的部件尽量进行轻量化改装。比如轻量化的方向盘、赛车座椅、碳纤维内饰版等等。最终车重被控制在1.4吨以内。因为没有了空调，车顶安装了通风口。

　　相对于赛车而言，DCCD原有的SIDRIVE系统反应较慢，所以电脑控制程式被重新写入，并采用了全手动的调节方式。位置也由原来的排挡杆后面改到中控台上。这样变化的原因在于方便操作。

　　赛车依旧采用6挡手动变速器，但该手动变速器为直牙变速器，且内部齿轮采用了更坚硬的材质，变速器的耐用度大大增强。在比赛中，根据发动机低扭强大的动力特点，赛车手一般会在4000转/分进行换挡。离排挡杆很近的是手制动手柄。赛车的手制动采用液压机构，而不是量产车的拉线机构。

　　目前销售的斯巴鲁WRX STI采用的是EJ257 2.5T发动机。但按照汽联N4的比赛规则，发动机排量不能超过2.0升，所以斯巴鲁中国拉力车队采用的是加强版EJ207 2.0T发动机，并根据比赛需要，对发动机内的曲轴、活塞、连杆等各个部件进行了强化。为应对不同赛段的需要，赛车可采用不同的电脑程序。N4组规则对对进气口有严格的限制，即涡轮进气口被限制在32毫米，因此发动机无法达到很高的转速。N4组赛车的发动机基本在4500转/分以上便会出现马力衰减。调校后的发动机功率约为300马力，扭矩约为500牛米。另外，发动机周边系统的改装还包括机油冷却、中冷器喷水降温等等。

　　为防止碎石撞击车辆底盘而造成的损伤，赛车底盘加装了坚硬的钛铝合金护板。另外，在局部还会采用凯芙拉纤维。这种材料具有不错的刚性以及超强的韧性，是防弹衣的主要材料。来自Ohlins的竞技绞牙避震器不仅可以调节车身高度，还可调节反弹及下压速度的阻尼。