方向盘和仪表以及灯光的组合同样很亲切，行车电脑也进一步丰富了内容。刹车踏板相对油门而言太高太近，需要时间适应。副驾驶座由于不能调节高低，天窗又占据了一定的空间，加之腿部进深有限，身高超过180 厘米的乘客都会感觉到不够自在。

　　定位小型SUV的昂科拉后排坐下三名乘客一点都不成问题，但中间座椅较高的坐姿和偏硬的材质不适合长时间乘坐。紧贴椅背的情况下，腿部剩余空间仅有两指左右，但车顶内衬的造型设计增加了部分头部空间。

编辑部刚刚送走了长期测试车英朗，换坐到昂科拉车中后，感觉内饰并无新意，按键位置和功能如出一辙，工艺和材质令人满意

行车电脑的内容显示进一步丰富，可同时显示行驶里程、平均油耗及平均时速，非常直观

多媒体屏幕的首界面必须触屏操作，而且需要伸直胳膊并且努力向前，建议大家开车时不要尝试

挂D挡、松手刹这样的常规动作如果在放置了水杯和使用手枕的情况下非常尴尬，设计不够巧妙

副驾驶席拥有上下两个手套箱，而且每个车门上都有三处储物空间

美国车对于安全一向很重视，儿童安全座椅的安装比较简单，但缺少椅背上端的固定锁扣

　　除了个性化的设计风格，昂科拉还采用了一套注重动力性和经济性的动力组合。全系车型都采用了1.4 T涡轮增压发动机，它可以与6挡手动或自动变速箱匹配。最大功率140马力、峰值扭矩200牛·米的表现与大多数2.0升自然发动机相当，而且与同排量涡轮增压发动机相比也并不逊色。11.2秒的百公里加速时间并不出彩，但整个过程干净利落。一直加速至每小时150公里都非常顺畅，但高速状态下过于平淡。

座椅高低可调范围很大，达到80毫米，头部空间出色；后排腿部和头部空间有限，双色座椅看起来很洋气，支撑和舒适性都不错

　　6挡自动变速箱是经过了升级的产品，在换挡时机的把握和换挡速度上都有一定的提高。在低挡位时不愿意升挡的情况仍有出现，一定程度上影响了油耗。巡航状态猛踩油门时，需要较长时间才会降挡。手动模式的挡位位于D挡后方，不仅容易挂错挡，而且加减挡的按键非常不符合使用习惯。

　　纵观昂科拉车系，四驱系统只出现在顶配车型中，其核心是一套电磁多片式离合器。正常驾驶及时速超过每小时60公里时，默认为前轮驱动。当前轮发生空转时会自动接通后轮，而且后轴最多可以获得50%的动力。

　　动力系统：昂科拉全系车型都配备了1.4 T涡轮增压发动机，并配合6挡手动和自动变速箱使用。这款发动机应用了双可变气门正时技术，但并没有直喷技术的加入。6挡自动变速箱经过升级，变得更加聪明，但整体油耗仍然偏高。如果能有自然吸气发动机的加入，想必车辆售价、燃油消耗和维护、保养的价钱能进一步下探

　　绕桩和变线的测试中，昂科拉带来了一定的惊喜，担心由于短轴距、窄轮距和高车身带来的影响并不明显。电动助力转向操控准确，而且力度称手。虽然有明显的转向不足趋势，但转向和车辆的倾斜一致，车身的整体性强，各方面配合度高。悬挂的调校比较运动，在过减速带时弹跳比较明显，仔细体会还能觉察到后扭力梁悬挂将这一动作有所放大。不过，底盘在高速时的表现非常稳，即便较大颠簸的情况下也不会出现扰人的晃动。

　　如此具有一定驾驶乐趣的小车还有很多安全配置做保障。ESC动态稳定系统、TCS牵引力控制系统、ROM翻滚感应系统和前排四安全气囊等是全系标准配置。测试的顶配车型由于配置成本和四驱系统的加入，售价达到了19.69万元。通过对4S店的了解，1.4 T两驱自动挡车型卖得最好，而年轻人则将更多的注意力投向了手动挡车型。

　　不可否认昂科拉具有一定的实用性，但与竞争车型相比，车内空间并不占上风。有别于传统SUV拥有D柱的外观，昂科拉的一体式后风挡很特别。最小离地间隙由于前保险杠下方的塑胶裙边被限制在了15.7厘米。

　　昂科拉像一位能够被迅速接纳的好朋友，个性、自由、率真。虽然肯定不会有人开着它去越野，但年轻人需要这样丰富多彩的生活。