技术数据

　　车型 前置四驱，小型SUV

　　发动机 涡轮增压，4缸，排量1364 cm3，最大功率 103 kW(140 PS)/4900~6000 rpm，最大扭矩200 Nm/1850~4900 rpm，缸径72.5 mm，行程 82.6 mm，压缩比9.5：1，机油容积 4 L，冷却液容积 6.5 L

　　传动系统 6挡手自一体变速箱，主减速比3.53

　　行走机构 前麦弗逊式独立悬挂，后复合扭转梁式悬挂，普利司通Dueler低滚阻轮胎，前后 255/55 R18，EPS 电动随速助力转向系统，前16英寸通风盘式刹车、后15英寸盘式刹车

　　车身 轮距前1540 mm，后 1540 mm ，风阻系数(Cd) - ，整备质量1500 kg，承载质量 - kg，配重－

　　工信部油耗（L/100 km）综合 8.0 L ，油品类型 93#（京92#）无铅汽油，排放标准 欧Ⅴ

　　车内视野及泊车

　　ams操控圈测试

　　1.4 T涡轮增压发动机在低速时的扭矩表现不错，整个提速过程顺畅，升级了的6挡自动变速箱在换挡速度上提升明显。由于顶配车型的整备质量达到了1500公斤，因此加速并不是很快，而且直接影响了直道末端的速度。虽然在急弯中有转向不足的趋势， 但出弯时的速度并不低，并且可以全力踩下油门。智能四驱系统在这方面做出了极大的贡献，确保了一定的抓地力和驱动力。在高速连续弯道中，悬挂表现硬朗，动作利落。急加速和紧急制动环节里，昂科拉并没有明显的前仰后合。

　　过弯姿态

　　进入急弯时，昂科拉更多体现出来的是前驱车的特性，有转向不足的趋势；偏运动的悬挂调校能比较好的抑制车身侧倾，从车外观察姿态依然稳健，没有SUV的夸张表现；行驶动态整体比较稳定，四驱系统起到了一定作用。

　　绕桩及变线

　　昂科拉在绕桩时转向显得有些偏轻，但指向明确，与车身的匹配好，容易控制。高车身并没有带来太多负面影响。

　　ESP在时速超过50公里后自动开启，因此紧急变线中，车辆一直在安全系统的保护下完成，动作流畅、负载反应小。入桩速度难以提高影响了整体成绩。

　　发动机及刹车工况

　　ams测试评价

　　ams测试总结

　　编辑看法

　　各方面的表现都很出色，优异的动态稳定性得益于车辆稳定系统恰如其分的介入和四驱系统合理的分配。遗憾之处：后备厢空间不大、售价较高。——王威

　　四驱系统在雪地上的反应不够好，经过较长时间才能接通后轮。鉴于较高的售价，我还是推荐两驱车型。——张铎

　　过小的内部空间和最初级的野外能力不能满足我的日常需求，动力系统不及竞争车型出色。——朱光华

　　期待改进

　　◆ 进一步改进变速箱，提高乘坐舒适度

　　◆ 增加发动机配置

　　◆ 简化多媒体系统界面，优化操作过程

　　◆ 增加前排副驾驶座椅高低调节功能