来源：东方网

　　东方网4月27日消息：据《新闻晨报》报道，“上海车展规模如斯，我们虽是主人，但是主角吗？”车展开幕前的论坛上，一自主品牌车商感慨道，与会者频频点头。

　　确实，上海车展客商云集，新国际展览中心启用全部展览面积，总规模达到28万平方米。外媒甚至惊呼，世界第一车展不在底特律，不在法兰克福，不在日内瓦，而在上海。跨国车商今年几乎只在上海车展上增加预算。展馆外最醒目的广告位被奥迪、通用几家瓜分，广告甚至从新国展一路延升到陆家嘴，展馆内人流最拥挤的位置除了豪华轿车，就是合资品牌，通用、大众、丰田每年都是上海车展、北京车展、广州车展的最大参展商，占据最大最醒目的位置。

　　再来看自主品牌。记者粗略统计了下，在室内展馆的乘用车部分，此次有接近30个自主品牌亮相，如果算上室外的商用车，品牌可能超过50个。这在车展历史上可能也是第一次。一外商如此评价说:“中国的轿车品牌总量甚至相当与全球车商的总量。”

　　然而，数量与质量无关。今年上海车展上只有上汽、一汽、吉利、比亚迪等少数几家车商拿出了象样的新品。市场很说明问题，2012年中国汽车业自主品牌市场占有率大幅减少。在车展上，一些自主品牌面对记者关于销量的询问，难以启齿。一些小品牌甚至没有生存下去的可能性。

　　既然多不意味着强，那么集中就很有必要。如果我们能够将自主品牌的资源整合在一起，打破地方保护，培育两三家强大、成熟的车企，把精力投入到发动机、变速箱等关键零部件研发，中国的马路上肯定会有大量中国车。

　　到那一天，我们将不仅是车展“主人”，更能成为车战“主角”。