“舆论”这玩意真是太靠不住了，两三年前对“合资自主”铺天盖地的舆论讨伐，今年上海车展上已难觅踪迹，发布合资自主品牌、推出合资自主车型，倒成车展上一道亮丽的风景线。当年坚决反对“ 合资自主”的人，如今推广合资自主品牌的态度同样坚决。真是“三十年河东，三十年河西”！

　　初算一下，除已上市的合资自主车型广汽本田“理念”、上汽通用五菱“宝骏”、东风日产“启辰”、东风本田“思铭”，以及发布了品牌还没有车子上市的北京现代“首望”、一汽大众“开利”、一汽丰田“朗世”外，本次上海车展上发布的合资自主品牌还有华晨宝马“之诺”、东风悦达起亚的“华骐”及首款概念车HORKI 1，广汽丰田发布了合资自主品牌的logo“i”。东风日产启辰品牌高调发布“V蓝战略”，并推出全新电动概念车viwa。此外，上海大众的“天越”也已在工信部名录里现身，传闻长安福特合资自主品牌将命名为“佳跃”，而奇瑞捷豹路虎、东风雷诺等合资伊始，“合资自主品牌”就已在规划之中。

　　对合资外方的跨国公司而言，内心并不愿意搞什么“合资自主”，他们在本部已经建立了强大的全球开发体系，开发的车型本就是供全球市场的，自然包括了中国市场。所谓为中国消费者“量身定制”，不过是个“噱头”，只是在研发中加进了一些中国元素而已，某些地方做一点无碍大局的改动，基本平台是不会变的。要他们在中国另建一套研发体系，岂不纯属“重复建设”？巨额研发费用如何摊销？况且还有技术外泄的风险。

　　既然如此，为什么“合资自主”又能成为潮流？这与汽车管理当局的权力推行有关。依照国家2011年出台的《汽车产业发展政策》规定：汽车合资企业要扩大产能，异地建厂，就必须有新能源项目和合资自主品牌。中国市场是当今全球最大的汽车市场，也是为数不多的高速增长市场，跨国公司谁不想多分一杯羹？但是要在中国扩大产能，提高市场份额，就不能不接受这“城下之盟”。

　　不过，跨国公司也学会了中国的“潜规则”：“上有政策，下有对策”，拿一款旧车型在内饰和外形上做一些改动，同时提高本地化比例，降低成本，便是 “自主研发”最便捷的途径，既应付中国汽车管理当局，又充分发掘了旧车型的残值，可谓一举两得，何乐而不为呢？

　　当年反对“合资自主”的人，很大原因正是出于对此种情况的担心：将淘汰车型换个“马甲”作为“合资自主”品牌车型推出来，与本土自主品牌争夺低端市场，形成对本土品牌的直接打压。从现实情况看，推向市场的“合资自主”车型，大多都是循的这种路子走的。

　　那么，为什么我们要支持“合资自主”呢？因为我们同时认为，如果合资企业的旧车型沿用外资品牌，不换“马甲”，直接降价，对本土品牌杀伤力更大，比如桑塔纳、捷达和新赛欧。

　　当然，这些还都是小道理，更重要的理由是，“合资自主”是对“市场换技术”失败的一项补救措施。

　　当初我们批准建立合资企业，首先是出于满足市场需求和节省外汇；第二是让出市场，换得跨国公司的轿车技术。由于当时国内轿车严重供不应求，卖车有丰厚利润，加之中国造车基础太差，照猫画虎的国产化都是一座难以翻越的大山，合资企业只能做没有核心技术的简单组装——背离了合资的初衷，合资走上了岔道。

　　拿外资成熟车型直接生产没有风险，还能快速赚钱，谁还愿意搞远水不解近渴的产品开发？这也正是外资求之不得的事情，于是心照不宣，“换技术”的大事就被抛在了脑后。合资30年，合资公司主要工作就是推销跨国公司车子，心安理得地做跨国公司的“海外组装厂”。

　　要求合资企业有“自主品牌”，实质就是“逼”合资企业搞产品研发，跨国公司就不能不拿出技术，中方人员就能接触到一些核心技术，从而弥补“市场换技术”的缺失。

　　作为一开始就是“合资自主”的坚定支持者，看到合资公司“狸猫换太子”的做法，我也颇感失望，大有“上当受骗”的感觉，也愤怒地质疑过那些未建研发中心便推出“自主车型”的合资企业，把他们比做“只有沙发、床铺，没有理发工具的发廊”。

　　后来渐渐明白，完全的自主开发谈何容易！首先硬件设备需要巨大的投入，是合资公司难以承受的负担，据称广本在第一代理念身上就投入了35亿元。其次大量的高级研发人才从何而来？而对一个旧车型进行脱胎换骨的改造，则是一种由浅入深，由简单到复杂的开发过程，在这个过程中实现“流程再造”，构筑起完整的产业链，对合资中方人员是一种很大的提升和磨练。并且如果“合资自主”长期以旧顶新，不仅会损害品牌形象，实际也达不到扩大市场份额的目的，只要开了头，就得把“自主研发”做下去。

　　广本前年推出的第一代理念，业内诟病颇多，但是今年上海车展推出的第二代理念S1，虽然还只是“中改款”，已经令人刮目想看，仅仅看看外观已让人眼前为之一亮，而东风日产的启辰则已制定出后面几代的产品规划，据称，到第四代就将是全新开发的产品，而且开发中都是以中方人员为主的。

　　俗话说：“饭要一口一口吃，事要一步一步做”，凡事欲速则不达，自主研发更是如此。我们对待合资自主要有更多的包容，给它一定的时间，允许它逐步提高。