持续低迷了一年多的一汽轿车股价，终于在5月份急速拉升，并在短短几天时间里以连续涨停的姿态，冲破12元大关。

　　在一汽轿车股价强力触底反弹的背后，是一汽集团在自主板块进行的前瞻性布局，外界可以感受到的利好主要来自三个方面：第一，将合资公司一汽-大众总经理安铁成调任一汽轿车任总经理；第二，法国总统奥朗德访华，红旗L9系列轿车再度以外事礼宾车身份亮相；第三，上海车展红旗和奔腾新品齐刷刷亮相，为一汽自主事业即将迎来新一轮发展期助阵。

　　如果说，后面两大利好是可以直接主推股价的显性因素的话，那第一条从高管人事变动来解读其对一汽轿车利好，明显就属于比较隐蔽的。但因为安铁成在一汽-大众总经理任上七年零四个月的辉煌战绩，尤其是其在任上合资公司旗下奥迪与大众两大品牌齐头并进的发展态势，让市场和投资者更加确信，安铁成有能力带领一汽轿车走向同样成功的发展道路。

　　4月27日，一汽-大众发布公告称，一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成出任一汽轿车股份有限公司总经理，张丕杰接任安铁成担任一汽-大众总经理。对于这样的人事安排，业界并没有表现出过多意外，因为就在数月之前，执掌奥迪事业部中方一把手张晓军还与一汽轿车销售公司总经理葛树文的职位进行过“大换防”，一汽意图再明显不过，用合资经验反哺自主项目。

　　一汽-大众在官方微博上对安铁成所作的历史贡献是如此评价的：“安铁成总经理在任期间，一汽-大众产销规模从25万辆发展到了130万辆；规划并建设了成都、佛山两大基地，形成了企业完整的三地布局；建立了支撑百万辆规模的研发、生产、销售、企业文化等体系；经历了由做大到做强的转变，并正在成为高品质汽车的代名词。”

　　可以说，安铁从从一汽-大众调任一汽轿车，是带着光环而来的。这种光环在外界看来是信心和利好，但对于安铁成本人来说，其压力和挑战不言自明：在一汽-大众，依托大众和奥迪两大品牌强大的产品实力和品牌号召力，安铁成可以在短短数年里构建一套支撑百万辆产销规模的体系竞争力；但在一汽轿车，羸弱的奔腾和尚未真正走向市场的红旗，都不具备这些既定的市场优势。

　　如果说，一汽-大众在安时代创下的辉煌战绩，是其成功守业的必然结果的话，那么调任一汽轿车后，安不得不面对的是，从一个很低的起点开创自主品牌的新事业。2012年，一汽轿车的巨亏业绩，可能会为安铁成掌舵的2013年打下不错的铺垫——一季度盈利强势反弹已是例证。守业和创业的心态差别，正是安履新一汽轿车后必须要面临的转变。

　　当然，如果从长远来看，安铁成需要同样在一汽轿车构建一套类似一汽-大众的体系竞争力，从产品研发、市场营销、品牌建设和渠道提升等诸多方面下手，提升一汽轿车的经营质量，为一汽轿车中长期发展乃至一汽集团整体上市铺平道路。但要实现这一目标，显然要比在一汽-大众吃力得多。近期看得见的利好就是，奔腾新款SUV车型X80上市和政府采购对红旗轿车的力挺。

　　掌舵一汽轿车，安铁成任重道远。

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