SR引擎是日产整个九十年代和二十一世纪的主力高性能引擎之一，虽然跨入二十一世纪后，主流的两升级别引擎有MR系列的出现，但论动力输出性能，MR只适合一般的民用车型使用。 

　　SR则不同，虽然设计较为落后，但体质一流，以其自然吸进版本来说，一般的SR20DE有着140~150匹的输出，相比例如K20A黑顶或者宝马的N46B20这类引擎一点不会吃亏，只是K20AX的高端型号K20A走自然吸气的路子，而SR20DE的高端型号SR20DET则需要涡轮配合。

　　其实日产并没有停止对SR20引擎的挖潜工作，1995年，推出了集合可变气门正时及可变气门升程技术的VVL（与本田的i-VTEC、丰田的VVTLi相同）被应用在SR上，诞生了SR16VE引擎，这台引擎可以在7800转发出175匹马力，比当时的B16A还要强，之后接着推出了SR20VE，7000转时马力达到了190匹。而最新的则是安装在日本国内那台奇俊GT上的SR20VET，马力达到280匹。

日产S13

日产S14

日产S15