作为一款车身长度超过5 米的全尺寸SUV，探险者共设有7 个标准座椅。其中第二排座椅可以按照1：2 的比例放倒，第三排的两个座椅相对单薄，可以各自放倒。比较意外的是，包括驾驶席在内，探险者的椅垫相对较短，因而对腿部的支撑并不理想。

　　比较显档次的配置是第三排座椅电动折叠、展开按键。将后两排座椅放倒后，探险者可以提供十分平坦的装载面。如果对如此硕大的行李空间还不满意，不妨装上拖车。根据厂商的数据，探险者的最大拖拽能力可达2268 公斤。而且，探险者采用了与F150 相同的拖车稳定控制系统，并配有可变焦的后视摄像头，足以应对正常的拖车任务。

　　进入车内，感觉新车异味并不明显，内饰的配色比较协调，真皮座椅的质感算不上细腻，但足以驾驭50 万元左右的售价。多功能方向盘的造型中规中矩，集成了近乎全部的常用按键。电动助力转向机提供的回馈力比较适中，但是透过方向盘传递的道路信息不够丰富。

　　另外，探险者的悬挂调校中性偏硬，以较快的速度通过减速坎时明显能感受到车身的跳动。虽然这样的设计调校有碍舒适性，可一旦来到山路，尤其在经历起伏路段时，硬朗的悬挂调校无形中提高了驾乘者的安全感。需要提及，装备到探险者的SYNC 系统已经全面实现汉化。通过方向盘右手边的按钮可以激活SYNC 系统，进而可以通过语音控制车载系统。

　　如此一来，驾驶者无需将视线转移到中控台即可操控多媒体系统，调节空调温度或是通过车载蓝牙系统拨打电话等等。但是，熟练这一系统着实需要极大的耐心。是啊，我们需要极大的耐心，但我坚信，总有一天，我们也能用上。。。，也能买到质优价廉的探险者，因为世界是平的。

　　中国市场预测

　　单就性价比而言，探险者绝不亚于直接的竞争对手，可具体到品牌形象、市场认可度等软性因素，初到中国的探险者明显不如德系、高端日系甚至同样来自美国的同级竞品。想要获得消费者的认可，探险者还有很长的路要走。