自今年的5月1日起，我国新的《机动车强制报废标准规定》将正式实施。其中最重要的内容是，新标准取消了过去私家车15年报废的规定，取而代之的是对60万公里之后的车辆后将实行“引导报废”。这样一来，只要你不停地修理和检审，那么真可以把所买的车辆玩成老爷车，就是传代都不成问题。

　　私家车从过去的到年限后强制报废，一下子变成了引导报废，这个政策跨度不可谓不大。新规放宽了小、微型非营运车辆报废标准，从15年强制报废，改为60万公里“引导报废”。按照城市家庭用车，平均每年行驶1万公里左右来加以计算，那么很多家庭的车辆都可以当做传家宝，至少玩上60年。

　　这样的政策出台之后，对于私家车的拥有者来说，当然是一件大好之事，如果是你真爱之车，只要你肯不断地维护保养，就是玩到传代也不成问题。只是到了一定的年限之后，检审起来是有点烦人而已。根据新规，私家车六年之内两年一审，六年到十五年是一年一审，十五年以上是半年一审；营运车辆五年之内一年一审；摩托车辆是四年之内两年一审。三个周期不审的，系统将自动注销车辆信息。

　　所以虽然取消了私家车15年强制报废的规定，但是老爷车辆车辆想上路，必须通过比成色较新车辆也较为严格得多的年检。于是玩老爷车的人，每年都要绷紧抓紧时间验车这根弦，否则除了车主面临被罚款之外，车辆将面临被强制报废。这样一来，玩老爷车的虽然不受强制报废的限制了，但是在人们喜厌旧心理普遍在加强，车辆更新的速度又在普遍加快的今天，这样的政策会使哪些人受益，又会带来一些什么样的社会问题呢？

　　对于一些刚拿驾照的新手和资金有限的群体，以及一些城乡结合部以跑营运谋生，以及一些从事小本生意的人，或者是对于一些特殊车型有特殊偏爱的从来说，这样的政策出台当然是大受欢迎的，首先是降低了拥有车辆的成本，扩大了购车的范围，可以从一些使用年限较长，价格低廉的二手车中去淘宝。

　　只是对于营运车辆来说，新规对于营运车辆列出四种情况必须强制报废：车辆达到规定使用年限的；经修理和调整仍不符合安全技术标准的；经修理和调整或者采用控制技术后，尾气排放或噪声仍不符合标准的；在车辆年检有效期满后，连续3个检验周期内，没有取得机动车检验合格标志的。这是政策放宽之后，对于安全保障方面不能放松的具体表现。

　　而对于广大的，非营运性质的私家车主来说，虽然强制报废之说是没有了，但是十年或者是十五年以上的老爷车，由于许多零部件的自然老化是不可抗拒的，如果维护保养不及时，或者说维护保养得不自觉，那么在安全隐患方面的问题是不可低估的。那么有人会说，一年两次的检审不是在把关吗？问题就出在这检审上面。现在的机动车检审，已经俨然成为了买方市场，检测站为了拉拢顾客，很多时候都会是“高抬贵手”的，于是对于一些车况欠佳的车辆来说，只有靠车主自己“随喜功德”了。

　　取消了强制报废对于私家车主是件好事，但是如果在对老爷车的安全性能把关方面，不能有一套严格而且行之有效的规章制度来加以把控时，对车主，对社会，对日益严峻的道路交通安全来说又都不是件好事。我们既希望新政能让一些质地优良的老爷车多发挥余热，更希望一些本该退出的老旧车辆不要成为道路上的害群之马。

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