后排不是全部

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　　尽管新飞驰使用了大量的木料，但是方向盘依然为纯皮革的式样。与前款相比，方向盘的造型也更为精致且富有运动气息，当然手感依旧十分完美。固定式的换挡拨片与方向盘的距离，对于国内消费者来说稍稍有些大。

　　金属轧花的排挡头有着十分出色的手感和阻尼，虽然外形没变，但排挡杆连接的变速箱却发生了质的改变。新的ZF8速手自一体变速器，替代了原有的六速变速器。换挡时间缩短至200毫秒，同时平顺性也有所提升。

　　动力部分来自6.0升双涡轮增压W12发动机，在6000rpm输出460kw的最大功率，在2000rpm时即可获得惊人的800Nm最大扭矩。虽然是一台四门轿车，W12引擎与8速自动变速器的组合，具有在4.6s之内完成0-100km/h加速的出色性能。

　　在自动模式下，变速器显得有些不温不火，十分稳健且平顺的贯彻驾驶者的意图，对大范围的油门动作的响应也有些许的延迟。换入S挡，这台变速器才真正拥有了表现的机会。换挡速度的需求替代了平顺性，甚至在换挡时会有一些类似于跑车的拖拽感，并不强烈但充满乐趣。

　　强大的W12引擎在新飞驰上表现得十分驯良，排气管的静音性能十分出众，即使是在全油门的状态下，引擎的声浪也远没有达到咆哮的程度。声音浑厚而有力，高达800Nm的扭矩通过四轮驱动系统高效的传递到每一个车轮。提速总是在不经意间完成。新飞驰减速玻璃的效果十分出色，不知不觉间车速就已经已经达到或是超过了道路限速，在国内道路驾驶新飞驰，需要多留意速度表的信息。

　　四轮驱动系统在通常情况下会保持前后40:60的动力分配，因此在弯道表现上新飞驰更接近后驱车。然而接近2.5吨的自重，使得新飞驰在个别情况下也会出现轻微的推头。当然大多数情况下，新飞驰有着出色的循迹性，转向并不活跃，但足够精确。超过5米长的车身，并没有影响到新飞驰在山路上的表现。

　　飞驰的悬挂系统可分四挡调节，驾驶者可在舒适性与运动性之间自由切换，实际效果也非常明显。在舒适模式下，路面的震动被完全过滤，即使是减速带也无法对车内的舒适性造成太大的影响。运动模式则能够明显的觉察到路面的细微变化，侧倾抑制也较为理想，但大油门起步时仍会有十分明显的抬头动作。