将圈速提高几秒却要花费高昂的价格是否值得？这应该由LFA的车迷自己决定。而事实上，打了强心针的特别版从驾驶乐趣上讲明显增强了，而不仅仅是比普通版圈速快了4秒那么简单。

　　完全为纽堡北环赛道而设计的超级跑车也有助于雷克萨斯来不断挖掘自己的研发潜力，据称，不怕死的LFA年轻人会以完全完美特殊的方式征服纽堡北环赛道。据饭田一晃（雷克萨斯测试车手）讲，无数次的测试以及24小时的耐力测试在很大程度上使这款车达到了如此之高的水平。

　　超级跑车的设计必须要大胆，但是按照传统样板设计的前置发动机跑车要想引入注目并不是偶然的，这并非只是由于其醒目的车身颜色。由于这款超级跑车的形象符合专业标准及其随和的特性，所以只有更加尖端的产品才能同其较量。因为这款车在超级测试中创造了7分34秒的成绩，对此任何人都不可否认。

中央仪表给人以三维图像的印象，而且信息量非常全

车辆动态综合管理系统提升了行驶活力和驾驶乐趣

踏板和普通版一样，酷似雕塑

专为赛道而制的赛车座椅、防滚架和4点式安全带

　　即使在“中立”的土地上，即霍根海姆赛道。这款雷克萨斯的顶级车型也表现出卓越的品质：如果说560马力的普通版LFA在霍根海姆小赛道上的圈速还不够快，那么配备了高性能组件的特别版车型则突破了霍根海姆1分10秒的大关，最终的成绩是1分09秒5，这让它成功加入了顶级超跑的行列。

　　根据事实进行类推得出的结论毕竟不是偶然的。在功率重量比和轮胎规格方面，人们看不出雷克萨斯LFA同那些欧洲劲敌有什么明显的差别。尽管如此也有足够的特点让它获得格外引人注目的地位，这些特点包括它的出身，它的特殊构造型式以及更为纯粹的驾驶性能和精良的制造工艺。

　　来看看发动机，汽缸夹角为72度，双顶置凸轮轴，采用的是干式油底壳，是雷克萨斯与雅马哈合作研发的产品，其功率比普通版车型多了11马力。

　　这台水冷V型10缸自然吸气式发动机有着令人心潮澎湃的声音，特别是通过按钮激活发动机的时候。那种声音如同汽笛，运转时的力量感如同涡轮增压发动机。发动机能在最短的时间内提供高达近9000转/分的最高转速，而且发动机的动力曲线特性也同赛车的发动机十分相似。

这台V10自然吸气发动机重新调校后功率高达571马力，最高转速8700转/分

　　6挡自动顺序式变速箱不仅能更加潇洒地完成要求更高的换挡任务，而且换挡时的噪声也很小，除此之外，弹射起步装置也能适度完美地控制好加速，因此在好的测试条件下，也能达到原厂动力数据，即百公里加速3.7秒。

　　而在我们的测试中，采用机械式差速锁的LFA在乘坐两人和加满汽油时可以用3.9秒破百，200公里/小时的加速成绩是11.2秒。在纵向加速方面，重量降低36公斤的特别版有了更加明显的跃进，行驶中的下压力得到了提高，最高时速可达325公里。性能被再次优化后，减速度达到了12.6 m/s2，如此的表现使其无愧于一款超级跑车。

　　总之，自始至终集中精力改进行驶动力也并未导致先前如此稳定、具有相当高行驶舒适度并能提供很大乐趣的LFA变成一个烦躁不安、毫无乐趣的苦行僧。

　　同碳纤维外罩完美结合在一起的安全架由于在前风挡上设有横梁，所以有些妨碍视野和上下车，系安全带也会受到一些影响，可是总的说来没有，或者只有很小的不便之处，这不会削弱LFA出色的行驶性能。

　　设计得很窄的赛车型座椅安装位置非常完美，即使从舒适的角度看亦是如此。外观有3D效果的中央仪表既漂亮又独特，而且信息量非常大，所有功能按键也十分符合操作逻辑，因此驾驶员可以全神贯注地将注意力集中在前方的道路上。这意味着，其完美的功能性和极为可靠的行驶状态，使得这款特别版车型非常适合在纽堡北环这样的赛道上驾驶。

　　说LFA更接近于专业的赛车，这点毋庸置疑。它的底盘极为稳定，转向异常直接，对方向盘施加极小的动作也会令整个车身做出快速反应，这对于赛车之外的量产超级跑车来说是极为罕见的。尤其是V10发动机的声音，像极了一级方程式赛车。

　　或许有些人认为它的表现是神经过敏的一种特殊形式，但实际上这也展现出雷克萨斯LFA在硬件调校上的能力以及投身于制造超跑的决心。