国际管理咨询顾问公司麦肯锡今年3月发表一份研究报告，预测中国有望在2016年超越美国，成为全球最大的豪华汽车销售市场。而且在过去几年，中国市场对于众多豪华车企来说，也都是“寸土必争”之地，销量增幅惊人。2010年，国内豪华汽车销售市场相较于2009年增幅高达80%，正式迎来市场的井喷期。而在整个中国汽车市场仅有4%增幅的2011年，中国的豪华汽车销售市场却依然飙升40%，进一步提升了自己在整体汽车市场的份额。

　　不过，从2012年下半年以来，国内豪华汽车销售市场的增长势头已经明显减缓，各企业的市场表现普遍降温。而据权威数据显示，去年中国高端豪华车市场总销量则为150万台，同比增长4%，与车市整体水平大体相同。今年一季度，随着中国政府严抓公务用车使用及严控奢侈消费等硬性举措出台，使得国内豪华汽车销售市场进一步呈现萎缩态势，整体增幅只有8.34%，销量增幅同比下降了80%，只是豪华车2012年销量涨幅的1/5。而即便宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃等主导品牌仍呈现同比增长的上升趋势，但与去年同期相比，增长幅度却是望尘莫及。

　　图表：豪华车主要品牌4月销量及2013年1-4月份累计销量对比

　　数据显示今年1到4月份，奥迪在华销量14.15万辆，同比增长13.9%；宝马11.82万辆，同比增长17.8%；奔驰6.17万辆，同比下降6.6%；沃尔沃则为1.85万辆，同比增长27.6%。从数据来看，如今渐渐发展成双雄争霸的奥迪与宝马在增幅上远无法和去年同期的41.4%和35%相比。至于奔驰？他们在2012年及2013年一季度的表现则只能用惨淡来形容，销量甚至难及奥迪的一半。

　　“我们认为中国豪华车市场超高速增长的时代已经成为过去，未来将恢复到温和增长的态势。”宝马集团高层对于中国豪华车市场已经做出了降速的警告。至于突飞猛进的豪华车市场为何突然脚步放缓，这恐怕也受到了宏观经济以及政府军队“反腐倡廉”政策的影响。数据显示，宝马集团过去一年一共售出了32.64万辆BMW和MINI的品牌车，同比增长40.4%，在和奥迪及奔驰的竞争中表现最佳。但这一数字在今年前4月却降至9%，一季度更低至7.4%。

　　与之相比，受到政策影响最大的当属一直在公务车市场占据霸主地位的奥迪。特别是随着众多政府官员选择自主品牌作为公务用车，曾经有20%左右销量份额来自公务车采购市场的奥迪也已经率先改变了市场战略，尽管效果并不明显。可以预见，公务车市场的“失宠”，影响奥迪的绝不仅仅是国内20%的销量，还有可能会波及其在行业内部及私人用户的影响力，只是在奥迪和其他车企高层看来，宏观经济环境以及公车改革反腐却并非影响豪华车增长下滑最直接因素。

　　他们认为，如今中国豪华车市场的表现只是前几年超高速增长后的自然回落，艰难时刻只是暂时的。而按照他们给出的增长目标，未来中国的豪华车市场也依旧是一块“香喷喷”的大蛋糕，仍有继续增长的空间。但是从2012“血淋淋”的经验来看，为了摆脱高库存风险及销售冲量，以奔驰、宝马、奥迪领衔的豪华品牌们不排除将引爆新一轮的价格战，这是他们不希望看到却很难避免的“惨烈争斗”，但在品牌和服务难以主导竞争结果的时候，相信豪华车厂商们也都不敢放下价格战这把匕首，尽管这把匕首往往“伤敌一千，自损八百”。

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