国内汽车产业重组再下一城！如无意外，业内盛传的东风汽车公司重组福建汽车集团的消息将在今日变为现实。昨日，本报记者从权威渠道获悉，东风方面将揽下45%的福汽集团股权并得以“染指”东南汽车（新近与广汽集团组建合资公司的三菱汽车在当中直接持有25%的权益）。有分析认为，本次产业重组离不开主管部门的推动，但欲改变福汽相对弱势的局面，东风仍需时间。

　　东风自上而下控股东南

　　昨日，一位熟悉本次重组的消息人士向本报记者确认，根据安排，今日福建省将和东风方面签署战略合作框架协议。

　　上述人士表示，东风将透过增资方式从福建国资委处拿下福汽集团45%股权，余下股权仍由福建国资委控制。此外，东风还要和福汽组建投资公司，以实现对福汽旗下的东南汽车控股。

　　记者获悉，除了乘用车企东南汽车外，福汽还有主打商用车的福建戴姆勒、金龙汽车集团、福建新龙马汽车股等。据中汽协会3月的数据，福汽是国内第15大车企，约占车市0.5%的份额。

　　昨日，资深汽车分析师汪刘胜对本报记者表示，相信国资委推动了这次行业整合。他指福汽长期比较弱势，这是因为好的合资企业不多，旗下企业的股权结构比较复杂，产品的引入、市场化的决策也显得有点滞后。“东风进来后，不可能马上发生变化，需要时间。”对于东风怎样后续规划福汽旗下的资产，昨日上述人士指出，“还要日后再看”。

　　“治乱”剑指90%集中度

　　东风腾挪的背后，是长期以来国内汽车业给人“散乱”的印象。目前国内有生产资质的汽车整车厂家仍有130多家，由于和地方利益紧密相关，要兼并重组往往要政府主管部门出手协调。

　　2009年初公布的《汽车产业调整振兴规划》鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽实施区域兼并重组。

　　根据工信部近年初发布的数据，去年我国汽车产业集中度为87.3%。这意味着，汽车产业集中度距官方敲定的2015年规划目标仅差2.7%。按照业内的说法，任何两家现有大车企“联姻”，90%的集中度就能够得着。

　　一位汽车业资深人士告诉本报，这个重组方案的看点是，除了能得到沿海生产基地外，东风从理论上以后可以在福汽下的各家子公司都“掺一脚”，“包括福汽旗下的三菱和戴姆勒的品牌，东风日后如何操盘，都让人充满遐想。”

　　近年我国汽车产业重组案例

　　2007年

　　上汽集团重组南汽集团

　　2009年

　　广汽集团、长丰集团签并购协议

　　2009年

　　长安汽车集团收购原属中国航空工业集团的哈飞、昌河汽车

　　2010年

　　广汽集团控股吉奥汽车

　　2010年

　　北汽集团收购广州宝龙