今年4月受益于国内经济复苏，以及较快增长的基建投资，商用车产销持续回暖。据中国汽车工业协会发布的数据显示，1至4月商用车产销分别完成141.46万辆和140.17万辆，分别比上年同期增长4.2%和2.4%，比一季度有明显回升。

　　然而，在这一片回暖的形势下，国内后续经济增长却现动力不足。据国家统计局发布的最新数据显示，4月份，中国制造业采购经理指数（PMI）和全国工业生产者出厂价格(PPI)同比分别下降0.3和2.6%。其中，4月份的PPI更是创下去年11月以来的新低。

　　这两个反映宏观经济走势的数据下滑表明，目前国内下游制造业需求进一步低迷，宏观经济下行风险加大，给与经济密切相关的商用车未来发展埋下了隐忧。

　　产销上扬

　　今年4月，国内商用车产销分别完成40.08万辆和40.03万辆，比上年同期分别增长17%和14.9%，比上月分别下降6.4%和11.0%，其中半挂牵引车延续了上月的回升态势，产销同比增长分别为70.9%和46.3%。

　　总体来看，今年1至4月，在商用车品种中，客车比上年同期增长明显，半挂牵引车产量略高于上年同期，销量同比下降4.7%，货车（不含半挂牵引车）略高于上年同期水平。

　　其中，国内卡车(含非完整车辆、半挂牵引车) 1-4月份累计产销分别为1247925辆和1237361辆，同比累计分别增长3.44%和1.67%。重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为261886辆和250320辆，生产同比累计增长2.28%，销售同比累计下降5.83%。从销售情况看，东风汽车、中国重汽、中国一汽、北汽福田、陕汽集团分列前5位，分别累计销售52433辆、40461辆、40126辆、36773辆、31462辆，5家企业占所有重型卡车(含非完整车辆)企业销售总量的80.40%。

　　中型卡车(含非完整车辆)累计产销量分别为110647辆和105907辆，产销同比分别累计增长12.71%和11.50%。从销售情况看，东风汽车、中国一汽、中国重汽、重庆力帆和安徽江淮排在前5位，分别累计销售30545辆、15699辆、13902辆、7795辆和6125辆，5家企业占所有中型卡车(含非完整车辆)企业销售总量的69.93%。

　　轻型卡车(含非完整车辆)累计产销量分别为672807辆和687810辆，产销同比分别增长1.47%和2.59%。从销售情况看，北汽福田、安徽江淮、东风汽车、江铃控股和金杯股份排在前5位，分别累计销售142958辆、85917辆、60901辆、50751辆和48392辆，5家企业占所有轻型卡车(含非完整车辆)企业销售总量的57.04%。

　　微型卡车(含非完整车辆)累计产销量分别为202558辆和199264辆，产销同比累计分别增长7.07%和4.00%。从销售情况看，上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、重庆长安和山东凯马排在前5位，分别累计销售57595辆、43094辆、36851辆、32677辆和6985辆，5家企业占所有微型卡车(含非完整车辆)企业销售总量的88.93%。

　　增长隐忧

　　有关业内人士分析，4月份重卡市场的同比回暖，很大程度上受益于去年四季度和今年一季度宏观经济的温和复苏，以及基建投资的较快增长。不过，形势正在悄然转变，根据中国物流与采购联合会、国家统计局服务业调查中心最新发布的官方数据，2013年4月中国制造业采购经理指数（PMI）为50.6%，连续7个月高于50%这一荣枯线，但指数较上月回落0.3个百分点。

　　除此之外，另一个反映国内经济形势的指标还有生产者物价指数（PPI）持续负增长，4月份PPI同比降幅进一步扩大至-2.6%。该指数从2011年四季度开始，已连续6个季度低迷。虽然今年以来PPI跌势有所趋缓，但4月环比继续扩大令市场不安，这表明工业品需求较为疲弱。而工业品价格的通缩，将导致企业库存投资疲弱，可能形成总需求进一步下滑的恶性循环。

　　有关业内人士分析，造成以上情况的原因是大部分行业面临着产能过剩，去年自四季度开始，国家放出的关于今年的类似城镇化建设等消息，让各界对今年的市场有很好的预期，所以加大生产力度，而今年的需求并未出现预期中的大好。还有就是目前我国结构性问题严重，靠投资拉GDP的模式已经基本用到极限，边际效益递减到负数，更多的是靠消费来拉动了。

　　PPI数据持续下滑，显示中国制造业部门严重产能过剩，包括房地产、造船、汽车、机械制造等行业也难以幸免，意味着很长一段时间，这些行业将走上从生产到去库存化的道路。