取长补短的混合动力

　　雷克萨斯ES的混合动力系统已经相当成熟，扭矩强劲的电动机帮助车辆更快的起步，而在高速巡航时则依靠阿特金森循环发动机提供更经济的动力。这样既弥补了阿特金森循环发动机低转速时的输出不足，又解决了电池续航能力有限的问题。

　　混合动力系统由一台阿特金森循环4缸发动机提供主要的动力来源，这台自然吸气引擎能够输出118kw/5700rpm的最大功率，最大扭矩为213Nm/4500rpm。数据与普遍使用的奥托循环发动机相比，显然不够出彩，但它的燃油利用率是这些引擎所无法比拟的。最大功率105kw峰值扭矩270Nm的电动机，作为辅助动力解决了阿特金森循环发动机的输出不足。综合功率达到151kw，高于ES250的135kw，ES300h的标注是有根据的。

　　动力通过CVT变速器输出，通过合理的调整减速比，使发动机维持在经济转速达到进一步节油的目的，同时CVT的平顺度也是一个强项。电动机和汽油机的切换几乎做到了无缝衔接，油门的操作都会得到良好的相应，无论是电动机汽油机或是两者协同运作。

　　在EV纯电动模式下，雷克萨斯ES可以完全依靠电力行驶4km，当然电池要充满并且速度不能快，大约在50km/h一下，油门的控制也要足够精准。想要体验纯电动也并非只此一招，在车辆启动时引擎其实是不工作的，因此开惯了传统动力车型的我总有一些不习惯。从车位开出停车场的整个过程，如果电量充足引擎一般不会工作，伴随着微弱的电流声开出停车场时，总会有一些人投来诧异的眼光。

　　混合动力不只是用来吸引眼球的，堵车时产生的油耗基本被杜绝，高峰时段的爬行依靠电动机就可以完全应付，汽油机只是时不时的为电池充充电而已。高速巡航时基本依靠汽油机行驶，加速时电动机会起到辅助作用。因此我们得到了5.4L/100km的超低油耗，这一水平甚至低于1.5L的手动小型车。所需要做的只是开启了ECO模式，但驾驶感觉而言与普通模式区别不大。