消费者代表吴婷

　　我的观点还是“能不涨就不涨”，不给消费者增加负担。

　　北京肯德基有限公司退休职工郭建华

　　提倡快速交通，“其实涨价并不能完全解决问题，不过出租车价格7年没调整过，调价还是必然的，不应依靠消费者来提升出租车司机的收入。”

　　支招打车难

　　出租车能否来个合作社？

　　九三学社金融支社于水：

　　出租车行业管理体制问题使得打车难问题加剧。应引入竞争机制，开放出租车行业牌照。以伦敦为例，1998年伦敦的政府管理出租车不够用，于是就制定了一部法规把一些黑车合法化了，就出现了PHV (Private Hire Vehicle)出租车模式，它是合作社模式，公司多为三四辆到十辆左右，在街道租个办公室做调度中心就可以运营了，总量比政府管理的出租车还多。建议应发放合作社模式的牌照，发放电话叫车类出租车队牌照，开放独立车主牌照，获得条件是运营司机五年无不良记录，即可离开公司申请成为独立车主。

　　出租车公司成本详细构成应公布

　　市政协委员、中国石油化工股份有限公司北京化工研究所教授级高工朱良：

　　要抑制需求一是靠替代，二是靠价格。想靠公交改善到足以吸引乘客不打车，近年内不现实。剩下最有效的手段就是价格杠杆——涨价。涨价对乘客不利，可缓解供需矛盾后对特殊情况下非打车不可的人有利，这是两难选择。出租车公司的成本不透明早已引起各方非议，如果公司利益不动而让乘客付出代价也不是很合理的做法，建议政府应公布出租车公司成本详细构成。（记者 孙颖 记者 杨滨）