２３日下午，北京市举行出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制听证会。２５名听证会参加人中有２３位同意调整租价和完善燃油附加费调整机制，其中有１３人赞成方案一，即基价标准由１０元调整至１３元，计程标准由２元／公里调整为２．３元／公里。

    北京市发展改革委表示，此次调价所产生的收益将全部用于提高驾驶员收入，企业不参与本次调价收益分配，调价后计价器调整费用由企业负担。严格控制企业承包金标准，禁止企业借机提高承包金。还将参考听证会参加人的意见和建议进一步修改完善价格听证方案，并将相关情况上报北京市政府。 

    直击北京出租车调价听证三大焦点

    尽管两个调价方案仅仅在计程标准上每公里相差０．３元，但听证会对一些调整细节的讨论，反映出消费者和出租车司机对于缓解北京打车难、出租车司机增收等焦点问题的关注。

    听证焦点一：两个方案三毛钱差在哪里？

　　此次北京举行的出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制听证会上，２５位参加人中有２３位同意调价，但对于基本租价中的两个方案存在不同意见。

　　一个是起步价后每公里计程标准由２元升至２．３元的方案一，一个是升至２．６元的方案二。听证会上，有１３位参加人同意方案一，８位参加人同意方案二，还有两位参加人提出了新的调价建议。两个方案相差的三毛钱差在哪里？

    听证焦点二：缓解打车难要看调价细节

　　听证会参加人认为，缓解打车难不仅要靠价格调整，还需要做好一些调价细节。部分听证会参加人提出"错峰调价"建议，而"微调"起步价被认为是打击黑的一个良方。

    听证焦点三：司机增收需算明白账

　　在此前六年北京出租车司机收入年均增长不及全市平均水平的情况下，有出租车司机形容从事出租车行业是"用２００６年的收入，买２０１３年的鸡蛋灌饼"。在未来调价带来收入增长的情况下，还需要从收入、"份钱"、补贴等角度给出租车司机算笔明白账。 

    【多方声音】

    政府：企业借机涨份"露头就打"  若有必要可再次听证

    方案配套措施提出，要严格控制企业承包金标准，坚决禁止企业借机提高向驾驶员收取的承包金标准，并要求企业在收取承包金和行业主管部门规定的费用之外不得再向驾驶员收取其他任何管理和服务费用。

    北京市发改委副主任刘印春表示，下一步，将把听证会上的意见建议向市委市政府汇报，作为价格调整工作决策重要的参考，最终由市政府决策。 

    企业：呼吁放开双班车运营机制

    现在出租车承包模式和公司"运营管理费"是十年前确定的，这种管理方式早该变了。北京的出租车公司施行单班和双班承包模式，但各公司单双班比例不同。出租运价调整后，单班司机会减少运营时间。根据调查，单班车每天实际运营约9小时，其中还包含空驶时间。而双班车运营却达13至14小时，车辆利用率高。 

    专家：出租车行业应建竞争机制优胜劣汰

    全市250家出租车公司太多了，东西南北各一家就可以。那么多的小公司管理不规范，60％多的小公司占了10％的车，这没意思，整合、兼并、重组以后可以做大做强几个大公司，这样出租车就好办好管了。  

    消费者：多在缓解交通拥堵上下功夫

    光靠调价来缓解打车难不是根本办法，建议还是要多在缓解交通拥堵上下功夫，增加公交运送量，把出租车和公交车的功能区分开来，满足不同需求人群。