科学家们发现，一些汽车制造商声称的油耗和排放数值与实际大相径庭。在某些情况下，居然出现高达25％的差异。

　　日前，国际清洁交通委员会（ICCT）专家开展的研究发现，不少车辆的实际空气污染物排放、油耗数据，与汽车企业的信息明显不同。

　　专家指出，目前，在这些指标上，车辆真实数据与出厂证书之上的差异有时会高达25％。但是在10年前，虽然也存在这种差异，然而它仅最高达到10％。

　　专家强调，在汽车制造商公布的数据和现实的数据之间的差距增加最为明显的，是在2007-2008年期间。那时候，当许多欧洲国家已经不再根据发动机的大小征税，而是转向基于排放到大气中的有害气体的数量等指标综合考量。与此同时，还推出了更加严厉的对投放市场新车的排放要求。不过，在俄罗斯，车辆是根据发动机功率征税的，并不强制性检查车辆有害气体的排放。

　　国际清洁交通委员会（ICCT）的专家借助于民间社会组织的力量，收集并分析了多家运输公司和汽车门户网站和出版物在道路条件下和实验室条件下，对不同品牌车型的测试结果。

　　分析研究从几个方面着手，并考虑了司机驾驶方式的差异等诸多因素。研究报告中使用的信息来源，包括从一些德国网站车辆油耗数据库、荷兰公司客户加油卡系统、英国WhatCar出版物、ADAC德国汽车俱乐部所引用的数值。总体而言，在研究的样本数据中，至少选择了50万名车主。

　　在研究过程中，专家对欧洲国家时下最流行品牌，比如梅赛德斯 - 奔驰、宝马、MINI、Smart、菲亚特、福特、欧宝、标致、雪铁龙、雷诺、丰田、大众、奥迪、斯柯达和沃尔沃等车型的尾气有害物排放量和燃油经济性进行了分析。

　　据报道，高档品牌与官方数据之间存在的区别最大。差异达到30％～26％。而真正燃油效率数据与汽车制造商宣称数据之间存在明显不同的，也同样包括非豪华汽车制造商，据报道有15-16％左右的差异。

　　“这也意味着，司机常常碰到的实际油耗与汽车制造广告和宣传材料中所列出的数据，大约存在25％的差异”， 国际清洁交通委员会（ICCT）欧洲办事处总经理彼得·莫克指出。这样的数据差异，使得欧洲国家的司机，因为厂家宣称油耗和实际油耗的不同，平均每年多掏400美元的燃料费用。

　　然而，研究人员强调指出，汽车制造商并没有过错。他们只是巧妙地利用了现有欧洲NEDC汽车认证体系的灵活性。的确，该系统已经过时，不能顾及到真实驾驶环境中的诸多多方面。专家认为，在实际生活中，车辆的各种指标可能与试验室所测试的数据明显不同。

　　此外，欧洲委员会先前公布的一份研究报告，也同样指出汽车制造商官方数据与车辆真实燃油效率方面的差异日益扩大，汽车制造商正在借助各种招数来改善油耗表现和表面降低排放到大气中有害污染物。

　　目前，欧洲各国首脑正在试图在汽车排放标准方面达成一个新的协议。有的赞成采取更严格的环保标准，直到像美国计划每公里70克二氧化碳的车辆排放限值，而那些为大型汽车企业利益游说的，寻求降低对汽车的环保要求。根据目前的计划，欧洲的车辆排放标准应该再从严近三分之一。到2020年时，车辆的二氧化碳排放限值应降至95克/公里。而根据2012年的数据显示，这一指标是136克/公里。

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