这款328Li M套件版依旧搭载了高功率2.0T发动机+8AT变速箱，最大功率180kw，最大扭矩350N•m，其中还增添了SPORT+超级模式，这种模式下系统会自动关闭ESP系统，尽可能的减少电子系统对动力输出的限制，此时驾驶中的激情彰显的淋漓尽致，加速时发动机怒吼声以及粗暴有力的推背感随叫随到，驾驶中需要保持精神的高度集中。

　　操控性依旧是宝马3系的亮点，底盘重心降低后优势进一步凸显，高速运动下可以感受到贴地飞行的错觉，尽管悬挂下降了不少，但调教并非完全趋于运动性，没有较强烈的生硬感，反而韧性舒适性并未缺失，可以对车身起到很好的支撑作用，不足之处在于换了大尺寸低扁平比的M运动轮胎，在舒适性上大打折扣，特别是通过坑坑坎坎或减速带时震动效果非常明显。此外，长轴距对于操控感还是有一部分影响，后轮的跟随性远不如标准轴距宝马3系来的利索。

　　急加速时后轮疯狂打滑的现象过后，强烈的推背感持续了6.5秒从静止加速到100km/h，感觉如同瞬间被弹射一样，变速器与发动机动力性能完美融合在一起，转速逼近6500rpm的极限才升档。对于这个成绩比较意料之中，相比普通328Li稍稍慢了一点，毕竟这不是性能版的M车型，255宽胎对于性能的压榨已经波及到了测试成绩，不过贴地而行的快感却是普通328无法给予的。

　　对于这款车型的制动成绩着实有些摸不着头脑，按理说宽胎+低重心+大刹车盘+高性能卡钳理应有着更好的结果，但41米开外的最好刹车距离成绩离我们预期还是有着不小的差距，成绩不如普通版328Li，尽管说成绩依旧处于优秀级别，但没有进去40米大关还是有些不满意，也许是测试前期的试车导致刹车片过热使得刹车距离变长，或者这款型号的轮胎抓地力有所欠缺，希望此款车型真正上市时，再次详细测试一回。

　　历经两天的测试，共行驶了249公里，多数是行驶在拥挤的环线和测试场上的狂野，也有热车开空调一个多小时的拍照过程，然而最终油耗百公里11L的成绩还在接受范围内，相信正常平时驾驶可以达到10L左右的水平，毕竟这是一台加速仅6秒多的车型，要求油耗低于10L以下并不现实，因为对于这样的一款运动型车，只要你坐到驾驶室内就有油门到底的冲动。