【编者按】首届中国汽车市场发展高峰论坛于2013年6月6日在重庆召开，是全球汽车论坛（GAF）框架下系列会议的重要组成部分。首届高峰论坛以“变革·创新——迎接汽车市场营销新时代”为主题，旨在打造专注汽车市场的实战、实用峰会。以下是重庆市长黄奇帆在本次中国汽车市场发展高峰论坛上的演讲。

　　各位来宾、女士们、先生们上午好！非常欢迎大家来参加重庆的汽车博览会，参与今天的论坛活动，我首先要代表重庆市委市政府对大家的到来表示欢迎！在过去的100多年，汽车改变了人类的生活，也极大的推动了现代经济的发展。可以这么说，在100多年的全球工业、经济发展当中，汽车产业及其营销成了全球经济的第一支柱产业，整个汽车产业去年的销量达到了8100多万辆，应该说是一个非常大的增长、发展。在过去十年里，全球的汽车销售格局开始出现变化，欧美市场的比重有所下降，比如欧洲从33%左右的市场份额每年下降一个点，截至去年下降至23%左右，美国的市场份额在过去十年里从32%下降到27%左右，共下降了5%。而亚洲地区的市场份额正在逐渐上升，去年全球汽车市场中46%销量是在亚洲发生的，亚洲增长最主要的地方就是中国。

　　十多年以前我们中国汽车销售量只有300万辆，到去年创纪录的达到了1900万辆，其中轿车就有1000多万辆，中国汽车份额达到全球市场的20%以上，也就是说亚洲所占的46%几乎一半是中国市场产生的。这十年里还有一个布局发生了变化，就是中国的内陆中西部地区正在崛起，随着西部大开发的推进，以及中国经济发展战略东中西平衡，内陆和沿海统筹发展，使内陆市场迅速增长，沿海市场比重有所下降，而内陆二三线城市已经成了中国汽车销售增长最快的地方。从这个意义上讲，我们分析当今世界，这十年汽车市场格局的变化，我们可以说天下任何一家汽车经销商都不会错过中国，不会错过中国的西部和内陆地区，也正是在这样背景下我们今年、今天第一次在中国西部重庆搞这样一个最具规模的汽车产销会，同时也用汽车论坛来替代展销会的开幕式。

　　我们国家以前有三大汽车展：北京、上海、广州，都在沿海地区。西部小型、中型的车展经常搞，包括重庆也经常做，但是能够跟上海、广州、北京做在一个台阶上一样规模的车展，重庆今天是第一次达到这个水平，我想车展的主办单位会高度重视重庆，把每届重庆车展做好，使重庆车展成为中国车展重要的组成部分，成为世界车展的重要平台。

　　重庆作为中国内陆的中心城市，是我们国家五大中心城市之一，国务院定位的五大中心城市四个在沿海，北京、上海、天津、广州，内陆城市只定了重庆。我们正在建设内陆地区的开放高地、经济中心、工业制造基地，在重庆直辖的15年，重庆的经济增长始终保持在12%以上，平均15年的增长率在12%以上，今年全球的经济危机还在底部徘徊，是整个国家经济增长下行压力比较大的一年，重庆1—3月份的经济增长是12.6%，我们预计上半年会保持12.5%以上的增长，在这个增长当中汽车1—5月份的增长率占15%，也就是它是整体增长的拉动者。重庆汽车去年生产了近200万辆汽车，销售194万辆，预计今年会到230万辆以上。重庆汽车的工作目标是到2015年产销在300万辆以上，就汽车产销数量来看，重庆汽车目前排在全国30省的第二位，所以重庆已经成为中国最重要的汽车工业基地。

　　我们的汽车制造布局跟美国底特律不同，美国汽车制造商都聚集在底特律，中国由于从计划经济走来，布局不会集中在一起，而且中国比较大的市场覆盖需要一定的分布，比如上海汽车布局上海，一汽布局在长春、二汽布局在湖北，北汽当然在北京，一个主要的汽车制造基地是一个品牌，大家各自分布在自己所属的区域。

　　我们最近这些年改变了产业布局，汽车制造并不是根据一个城市、一个省、一个品牌商来分布的。一个部件供应基地，不仅供应一个汽车品牌，也可以供应多个汽车品牌，从这个意义上来说，整车和零部件垂直整合、整车多品牌积聚是汽车之都、汽车制造基地的合理目标，所以我们改变了十年前重庆汽车制造就是长安汽车制造的概念，现在长安系列跟福特合资、跟铃木合资，我们敞开大门，长安也很欢迎别的汽车厂商到家门口一起生产。我们要有开放门户的概念，长安可以走出去，其他汽车厂商也可以到重庆，重庆是各种汽车厂商的积聚地，这个理念是最近几年形成的，效果很好。除了长安系列在重庆以外，北汽、二汽也在重庆，中国主要的汽车品牌都在重庆，少则30万辆，多则100万辆，重庆汽车系列形成了“1+8+1000”，1指主系列长安，8就是中国前十位的八个汽车厂商都在重庆有30万或者正在建设30万到50万辆生产规模的汽车制造基地。1000指重庆过去二十年形成了上千个汽车配套体系，长安、铃木的配件都可以达到80%本地化率。1+8+1000系统在重庆开展以后，这些零部件厂商为全国八大系列汽车均能供应配件，大家的效益都提高了，产生了积聚效应。

　　原来重庆汽车零部件制造处在中低层，而现在，一些技术含量高的汽车薄板，已经开始本地化。重庆在经济危机时收购了德国的一个密封件厂，这个密封件厂当时拥有全世界40%的密封件品种，如今，这个厂家已经开始覆盖以前不做的品种系列了。

　　我们认为中国的底特律——重庆，这个目标、这个梦想会在2015年之前实现。今后一段时间跟汽车营销有关的重庆战略，我想在这里也跟大家介绍一下。

　　第一，我们目前正在发展与“西欧国际铁路联运的大通道”，这条铁路十年前就有，但没有作为欧亚大路桥，以前这条铁路只涉及六、七个国家，每个国家的海关没有通关，一路七、八个国家都需要安检，商品运送很不方便。铁路运行表涉及欧亚各种国家，每个国家铁路运行表都没有我们的班列，因此这条线路上极慢的慢车，不具备运输条件。最近几年在国家支持下和西部大开发的推动下，我们实现了与西欧六、七个国家海关“一卡通”，对商品提供者、进出口业主一次报关、一次验关、一次放行，对各个国家海关来说一个国家关检各个国家互认，实现执法互助，从而形成了跨洲的欧亚大陆桥。这个概念改变了贸易物流的概念，我们的营销必然和贸易方式有关，这100年中国贸易一江春水向东流，国外车到中国、中国车到国外一定是海运，而现在的贸易营销格局应该双管齐下，既有蓝色文明又有古老的丝绸之路，重庆和欧洲贸易可以联络起来，把重庆汽车整车制造基地从中低档汽车制造提升到高档汽车制造。

　　福特跟我们合作十年。过去十年一直在中国重庆生产中低品牌车，为什么不生产高档车？高档车零部件只有欧洲能提供，如果把欧洲零部件运到沿海，再从沿海运到重庆，再组装高档车拿到沿海销售不合算。如果有高档制造基地也在沿海地区，一火车运过来的零部件就可以装很多车，这样就可以在重庆生产福特的高档车。高档车生产出来以后，本地零部件厂商的水平会得到进一步提高，改变重庆生产中低档车，没有高档品牌车的现状。

　　第二，中国人喜好每年出大量的品牌车，这些品牌车70%以上是欧洲车。从欧洲运到沿海，再到内陆进口，这一物流是原来的格局。现在可以从欧洲直接用火车运到重庆，再从重庆运到内陆其他地方，重庆可以成为整车进口的口岸，而以前中国允许整车进口的口岸都在沿海。

　　重庆形成一个保税区，重要的功能是保税展示、保税贸易、保税内销、外销之间差额、收税、以及结税等，这些保税业务的展开跟汽车有关。长周期放在橱窗展示是保税，有人买的时候再交税，这样保税功能充分利用，同时重庆进一步促进汽车营销结构变化。我们还跟中国银监会申请汽车经营公司牌照，去年初正式成为重庆经营公司，由重庆几大厂商一起投资，成为在全国性的汽车销售过程中能够搞按揭贷款的汽车经营公司。现在的销售和金融相结合，非常好的促进市场份额的增长。这个公司一年多下来发展状况良好，我们有信心在2020年以前，让他成为中国三大汽车经营公司之一。

　　第三，现在的汽车营销随着电子商务、云计算、互联网、移动互联网的发展，除了B2B、B2C以外有越来越多新模式，老百姓拿手机看汽车的展示，然后订货，厂家根据这个信息生产出来，送到你手上，这个过程跟是不是有云计算数据中心、大数据集中地有关。重庆作为中国内陆中心城市，正在推进全球云计算数据中心的积聚高地目标发展。这件事我们已经推进三年，目前卓有成效，到5月底，云计算数据处理厂商在重庆建设量已经形成了30万台服务器，合同量30万台，已经竣工投入使用的是15万台，预计2015年30万台全部建设成功，到2015年合同签订会往50万台走，而竣工使用则是30万台。

　　我们的目标是到2020年100万台服务器形成运转。这很抽象，服务器多了少了有多大意义？数据处理专业的解释是，比方说当今的中国首都北京有2000万人，有2000多万手机，2000多万座机，还有700多万家庭上网地址，各种企事业单位数据的处理，所有终端后台数据服务量达到20万台，上海是17万台，重庆目前本土使用量为6万台。20万台是一个天文数字。2015年还会增长到30万台运行，几乎等于半个北京。这当然不是重庆本地通讯服务需求的平台，量没这么大。我们建的云平台不仅为重庆老百姓通讯服务，还要为世界服务。我们创造投资环境，让世界级的公司在重庆建立基地，利用重庆的云基地为全球服务。房产商提供写字楼，贸易商租写字楼做全球贸易，金融企业、餐饮、旅游、消费行业又为贸易商服务，这就是城市生活，城市经济产业链。

　　云计算也一样，搞数据中心相当于造楼，搞数据服务的人租服务器进行全球化某个领域的数据服务。大量的软件公司分析需要的软件，又有各种公司对这些数据分析进行预测，对有增值前景、结构概念的进行数据分析。这件事正在蓬勃展开，不拘泥于某个地方本地的教育系统，要站在高端上，为本地做一些服务，一览众山小。从这个意义上讲云信息体系、移动互联网、物联网、大数据体系的发展在重庆很有用。

　　我刚才说到海关能够让重庆成为内陆口岸，不仅仅要管理口岸的变化，还要和互联网、物联网信息技术平台联系在一起。沿海地区海关要一次报关、一次验收、一次检验，然后放行，但从内陆集装箱中转两千公里运到沿海，中间无法确认会不会有人掉包，海关不敢看都不看就放行，必然出现二次验收、二次检查，而这个过程不必要在内陆重复，企业可以直接从内陆运到沿海直接报关，所以内陆没有海关。

　　为什么欧供体口岸能互通？这和信息技术有关。由于物联网的实现，重庆海关关检以后，两千公里集装箱移动过程，监视频都能看到现场情况。海关关检互认、执法互助、信息共享成了有效的基础，所以这个技术的发展不仅是信息产业本身的发展，也为其他各行各业解决了问题。这些信息系统跟汽车买卖方式很有关系，同样一个销售公司，在重庆可以利用数据中心做分析，当然在别的城市也可以通过网络进行分析。人需要耳濡目染的环境，重庆是大工业基地、大信息中心、也是内陆金融中心、又是内陆开放高地，在这里生活，每天接触的东西会使人耳目更灵敏、思维更敏捷、工作效率更高、生活方式更休闲，最终重庆会成为一流社会，有一流城市生活品质，房价是上海四分之一，甚至五分之一，在这里可以有最幸福的生活。欢迎大家以重庆作为汽车营销的重点地区，以重庆为据点，向西南地区、西部地区、内陆地区推销汽车，这对重庆发展有好处，对大家事业也会有好处！