（三）、其它应用及碳纤维的局限性

　　帕加尼终于应验了承诺，推出了zonda的替代车型-huayra，这款百万豪车很好地保留了帕加尼的原始气息，为了打造更轻的车身，它的翼子板和鸥翼门都是由碳纤维打造，使得整车重量控制在3000磅（约为1.36吨）左右，再配以AMG为其打造的发动机，成就了它既暴躁又性感的性格。

　　除车身外，碳纤维材质还可应用于底盘，兰博基尼的新SUV-urus的整个底盘都是由碳纤维制成，之前提到的雷克萨斯LFA也是如此。

　　上述实例应用碳纤维的主要目的是减重，而下面这些装饰的意味则浓一些，一些性能车会在改装时把车顶、尾翼及进气格栅等部分装饰成碳纤维，虽然也能起到轻量化的效果，但外观上的改变更加显眼。

　　碳纤维应用在F1赛车是三十多年前的事，它的到来为这项运动带来了更快的速度和更高的安全性，而在更早之前它已经被应用到航空航天事业。

　　碳纤维的好处说不尽，但它也有自己的局限性，虽然强度高但是碳纤维是脆性材料，受力过大不会发生形变而是直接断裂，所以损坏后基本无法修复，而且碳纤维的高强度只限于轴向，它的径向强度是比较脆弱的，不止如此，碳纤维与其它材料的连接也是个问题，使用传统的栓接，连接孔周围很容易产生裂纹，但它之所以未能普及，最大的原因就是成本问题，举个简单例子，全碳纤维车身及底盘的LFA售价要高于30万英镑，这几乎是一辆法拉利458和一辆路虎揽胜价钱的总和！