一纸“限购令”，或将石家庄推入限制汽车消费的城市行列。

　　6月18日，石家庄市政府制定下发了《石家庄市大气污染治理攻坚行动实施方案（2013-2017年）》（以下简称《实施方案》）。其中，以空气治理为由，对机动车实施限行、限购。这意味着石家庄成为继北京、上海、贵阳、广州之外，第五个针对机动车实施限行限购的城市。

　　根据《实施方案》规定，自2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车，自2014年市区内实行机动车单、双号限行。按照上述《实施方案》，石家庄机动车保有量到2013年底控制在190万辆以内；到2015年底控制在210万辆以内；到2017年底控制在230万辆以内。自2013年开始，石家庄市每年新增机动车控制在10万辆以内；自2015年起，每年小客车增量配额为9万辆，按照每月7500辆进行配置。

　　石家庄市政府提出，将严格新增车辆管理，提高机动车准入门槛。并将从2015年起实行小客车指标摇号配置。

　　从《实施方案》的内容来看，将制定出台补贴政策，鼓励“黄标车”及高污染老旧车型提前报废与更新。2013年淘汰“黄标车”1万辆以上，力争淘汰3万辆；到2017年底，全部淘汰“黄标车”。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊对限购提出了异议，他向记者表示，限购是中国市场发明的、“不正常地”通过行政手段干预汽车市场正常发展的措施。车辆保有量一两百万辆的城市在全世界很多，别的城市没有限购，交通也运转良好。这并非基础设施建设的问题，更大程度上取决于管理方式。

　　业内人士分析，很多城市针对汽车进行“限购”，是应对环境污染的压力。此前，北京市政府印发了“空气重污染日应对方案”，将在重度污染日停驶部分公务用车，而保定也在今年年初出台了类似的防污方案。

　　对于限购政策对车市的影响，北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表示，限购带来的恐慌心理短期内会刺激车市，但长期来看对车市损伤严重。