以一辆彪悍的SUV打开高端自主品牌市场，这个想法如何？这正是东风公司副总经理兼东风乘用车总经理刘卫东想干的事。他说，“希望形成北红旗、东上海、中东风的格局。”

　　2013年6月，武汉这个火炉城热气汹涌，我们在东风汽车公司的展厅里看到了那款SUV的原型车——猛士军用SUV。占军车采购细分市场半壁江山，是猛士进军民用SUV的底气之一。据刘卫东称，目前民用版尚未推出，但订单已经不断。

　　与其他自主品牌使出全身解术进军高端、中高端市场不同，东风汽车这一构想的阻力更小。第一，中国SUV市场需求不断增长，真正高端的越野SUV的供应却不多。第二，对于那些真正的越野迷而言，猛士这款真爷们车，即使售价80万元也具有相当的诱惑力。因此，在一个相对专业化、小众的市场中，东风猛士并不需要过多的营销投入，也不必过于担心品牌认知度。量出军用SUV王者的牌子，自然会引来众多追随者。

　　这并不是东风汽车自主品牌乘用车的唯一构想。猛士SUV仅是东风汽车自主乘用车金字塔高处的某一个标志，而下面的塔基由众多接近普通民众的车型构成。

　　务实东风

　　不急不燥、目标明确，似乎可以作为东风汽车自主品牌乘用车发展的标注。刘卫东正在寻找多种突围方式，目的只有一个——如何更有效地利用自身资源、建立合理可持续的东风自主品牌发展体系。

　　东风汽车过去为人所诟病处，如今似乎正慢慢转换为优势之一。东风汽车集团是与外资整车企业合资最多者，但如今这些并未妨碍其自主。与一汽集团、上汽集团、长安汽车集团主要以本部自主研发不同，东风汽车集团走合资自主、本部自主研发的两条路。

　　东风汽车公司经营管理部部长雷平表示，东风汽车研发体系为复合型。在集团总部中，有对乘用车、商用车和军车的研发体系；在合资公司层面，也有相应的研发体系。在产品图谱上，商用车、乘用车均齐全，包括重卡、载货车、工程车、轻卡、皮卡、1.0L到4.0L不同的乘用车、军车。东风汽车因军车起家，或用于运输原料，或为高动力的越野车。

　　按照刘卫东的构想，东风汽车集团正在摸索一条研发的新路径。以神龙为例，做东风自主品牌，品牌是东风的，渠道是东风的。即，由东风汽车进行研发，只不过由神龙完成工业化，且是神龙的自主品牌。未来，这种方式可能拓展至更多合资子公司。

　　今年前5个月，东风汽车正以实际行动贴近自己的梦想。据雷平介绍，今年前5个月，中国自主品牌汽车整体销量同比增长11.6%，东风汽车增长10.17%。这下主要是受商用车市场整体负增长影响。在自主品牌乘用车市场上，东风汽车明显发力。狭义的乘用车市场整体同比增长16%，而东风汽车增长了23%。今年前5个月，东风汽车整体销量（含合资、自主）为123万辆，同比增长4.55%，超过预期目标。按照年初分解目标统计，今年前5个月实际销量比预订目标多销10万辆。

　　中东风对阵北红旗、东上海

　　刘卫东说，有信心形成北红旗、东上海、中东风的局面。如果实现这一目标，中国三大国有汽车集团将在自主品牌乘用车领域形成竞争，共同推动中国高级自主品牌轿车的发展壮大。

　　谋求以猛士进军高端市场的同时，东风汽车制订了明确的自主品牌发展规划。按照东风汽车乾D300计划，东风汽车在未来5年内将投入300亿元用于自主品牌乘用车事业的发展。至2015年实现300万辆的自主品牌规模。此外，东风汽车成为业内出口前三强，海外销量达到30万辆；自主品牌总销量的300万辆中有10%出口至海外市场。按照规划，东风汽车希望建成十个区域性的海外战略市场，使得海外事业稳步发展。刘卫东称，现在选择了三个国家——俄罗斯、巴西、伊朗，在俄罗斯已经成立了自己的销售公司，近期工业化已经安排了。未来将推进巴西、伊朗的CKD建设。在这些战略性市场，东风汽车将自己做售后服务和技术支持全部自己做，而不是由代理商做。

　　走一条适合东风的模式，摸索一条阻力更小、但不冒进的自主品牌之路，是眼下东风汽车正在做的。未来，东风汽车能走多远，走多稳，也取决于其自主建设体系能否完善。