搜狐汽车6月28日消息，据路透社报道，印度尼西亚几乎就是是丰田汽车的市场。在进军印尼市场40多年后，丰田汽车以及其包括大发汽车在内的附属企业在印尼市场一共具有450家经销商，且在该国汽车市场的占比达到了54%。

　　通用汽车进入印尼市场的时间要早得多，但该公司在印尼市场上的经销商数量仅仅只有34家，市场份额占比不足1%。

　　通用汽车国际业务部总裁李添泽在接受采访时表示：“我们在1938年就进入了印尼市场，我们一直都运转得十分成功，我们在过去75年的时间里市场份额占比只有0.7个百分点。这是在开玩笑吗？但这并不是恒久不变的。”

　　尽管与丰田汽车在印尼市场的业务差距较大，但对于通用汽车和其他车企而言，印尼市场并不能够忽视。在全球汽车销量中，新兴市场上的汽车销量占比达到50%， 行业预计新兴市场上的汽车销量占比有望在2020年之前达到三分之二，届时全球汽车的年度需求有望达到1亿辆。

　　印尼、巴西、俄罗斯、印度、南非和中国已经成为最热门的新兴市场。统计数据显示，在2012年，印尼市场上2.4亿民众的汽车购买量达到了100万辆。部分分析师预计，在未来三年里，印尼汽车市场上的汽车销量有望翻番。美国麦肯锡全球研究所表示，在2030年，还将会有9000万印尼民众会加入购车的行列中，届时，印尼将超过英国成为全球第七大经济体。印尼市场的消费者都更加喜欢“简单的车型”。

　　在过去的几十年里，通用汽车一直都未能在印尼市场推出恰当的车型。

　　通用汽车首席执行官阿克森表示，认为通用汽车在未来十年里在印尼市场上的份额占比就将达到7%至10%。

　　阿克森在接受路透社地采访时表示：“我认为这是一个很好的目标。为何要让日本车企独自享有这一自由且安全的市场呢？”

　　为了能够在印尼市场上迎头赶上，通用汽车任命了Marcos A Purty为其印度尼西亚子公司GM Indonesia Manufacturing和GM Autoworld Indonesia公司总裁。通用汽车表示，将额外支出12亿美元提升汽车的制造产能，并用于在印尼市场进行其他资本投资。

　　丰田的反击

　　负责印尼丰田和大发汽车部门的阿斯特拉（Astra）高管们表示，去年他们要求自己的经销商保证对阿斯特拉和丰田集团忠诚不二，-甚至在某些情况下会签署协议。据悉，ASTRA集团是印尼知名的大型企业集团公司，在印尼经济着石油、煤矿及汽车行业。

　　丰田-阿斯特拉汽车（Toyota-Astra Motor）的负责人约翰尼•达尔马万表示，这些协议是对过去那些销售非丰田汽车的经销商的“特赦”，但是我们要的是他们绝对忠诚。之前的竞争并不那么厉害。但是现在我们面临着如通用汽车这样的新对手，竞争就变得激烈了。”

　　达尔马万警告那些不忠诚的经销商会失去他们的销售权，他表示：“展望未来，我不想再看到倒戈。如果我们发现有人不讲信用的话，我们有权撤销合同。”

　　丰田驻新加坡发言人Akiko Machimoto拒绝对此发表任何评论。

　　一位见多识广的业内人士表示，这样的忠诚协议就算是在美国，在这一地方律倾向于保护经销商和特许持有人的国家也几乎前所未闻。但根据印尼法律，阿斯特拉可以通过合同要求合作的排他性，强制经销商保持忠诚。

　　丰田的优势

　　在未来的印尼汽车市场的战斗中，丰田还有其他的优势。它的合作伙伴阿斯特拉在印尼汽车工业协会Gaikindo中拥有极其重要的位置。Gaikindo主席苏迪曼是阿斯特拉-大发合资企业的负责人。阿斯特拉-丰田高管约翰尼•达尔马万是Gaikindo的六个主要董事之一。

　　一位日本外交官员表示：“从某种意义上，Gaikindo就是阿斯拉特集团的代名词。因此印尼的立法者和决策者不会做任何伤害阿斯拉特利益的事情。”

　　丰田另一个较大的优势则是它的售后服务，包括零配件，维修。这是在竞争中赢得顾客信任的最佳手段，特别是在那些顾客担心汽车坏掉后没有途径购买零配件及得到售后服务的新兴市场。在这里，丰田和大发的优势在于他们愿意去迎合印尼内部的规则。

　　在成熟市场，汽车制造商鼓励经销商和得到许可的维修店在维修和保养过程中使用“货真价实”，或经认证合格的零部件。然而在全面机动化刚刚开始的新兴市场，，这是很难做到的。

　　丰田在雅加达的高管Mamoru Akiyama表示，许多丰田汽车零部件销售点都是私有，独立经营，因此在日常操作中很难去做到控制他们。一部分店铺的库存中会有非正版丰田汽车零件。

　　事实上，早在20世纪80年代末Koji Hasegawa执掌丰田在印尼的业务时，丰田就采用了非官方的政策来容忍非正版的汽车零配件。这位已经退休的丰田高管表示，当年他曾在苏门答腊岛遇到了一名当地司机，司机的车悬架弹簧线圈失灵后车子抛锚了。这位司机告诉曲Koji Hasegawa自己不会总是随身携带足够的现金来买一个原装的弹簧线圈。虽然司机知道原装配件可用一年之久，但问题是他买不起。因此，他以原装价格的1/3去买了一个没有得到合格认证的弹簧，只用了三到四个月。

　　Koji Hasegawa要求丰田经销商严格遵守公司的政策，“我告诉经销商们‘不要对顾客撒谎，并给他们解释了这个政策存在的风险，包括使用未经合格认证的配件钻了汽车保修期的空子这样的事实’。”

　　通用汽车的战略

　　受零售网络数量少所限，通用汽车不大可能采取这样的政策。没有哪个零部件生产商会尝试去设计和生产雪佛兰汽车零部件，最简单的原因就是这些零部件的销量不够大。

　　通用汽车表示它只会通过34家雪佛兰店铺的和其正式合作的280家维修店出售原装的，获得合格认证的配件。

　　通用汽车公司的战略是通过寻找印尼本地未经认证的能用的部件，然后派出通用的工程师去改善部件质量，最后使这部分零部件能当作获得通用许可的零部件得以出售，从而尽可能地增加其零部件数量。

　　这是通用汽车公司战略的一部分。它们借此来说服印尼消费者相信通用汽车在印尼是会长期存在的。

　　Purty先生帮助通用汽车公司重新开展印尼业务已接近两年，虽然业务开展的并不理想，可是他却仍然很乐观，“我为什么要气馁？这只是第一局，击球还没有结束呢！”

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