综合外电报道，日前知情人士披露称，标致雪铁龙最大股东标致家族或向通用汽车让出集团控制权，另外标致雪铁龙可能将30%股权售予中国东风汽车。此消息一出，立刻引来了国内汽车界的强烈关注。媒体对于国企在国外收购的蛛丝马迹，向来报道及时（正确如否就另说了）。那么，标致雪铁龙是否值得东风汽车去收购呢？要回答这个问题，我们就需要先了解一下，PSA目前的现状，以及要弄清楚，东风汽车若真的收购了PSA，是否能够帮助其走出低谷，而不是反而被它拖死。

　　欧洲市场继续深跌，PSA现状堪忧

　　PSA在2012年的表现，已经相当恶劣。全年全球销量下滑16.5%，其中欧洲市场销量下滑12.9%。2012年全年亏损额达到了50.10亿欧元，创历史记录。而这样的亏损额，还是在出售了PSA法国总部大楼、印度Chennai港口（出售26%股份）、捷孚凯运输公司（出售75%股份）获得近15亿欧元资金的情况下才达到的。

　　PSA在2013年的表现同样不容乐观。它的主要业务在欧洲，而根据欧洲汽车制造商协会公布的数据，今年1-5月，整个欧洲汽车市场的状态仍然不乐观，跌幅达到了8.2%。PSA在欧洲市场的销量同比也继续下滑，下滑幅度同比去年为13.9%，严峻程度超过2012年。它的跌幅仅位列三菱（-33%）之后，位列“第二”。在这样的情况下，PSA在今年5月份宣布，将关闭位于巴黎郊区的默东研发中心，将场地出售，从而在减少开支的同时再筹措一定量的资金。

　　从公开的数据来看，PSA目前仍然继续沉陷在欧洲债务危机的泥潭中无法自拔，由于它的主营业务是在欧洲，所以在短期内也着实很难实现逆转。

　　PSA与通用的结盟关系

　　看完PSA的简单现状，我们再来看看PSA与通用的结盟关系。毕竟外媒报道的，标致家族的第一选择是让通用控股PSA，其次才是有可能出售股份给东风汽车。

　　2012年2月份，PSA宣布与通用结成战略联盟，通用斥资收购了PSA大约7%的股份，成为PSA仅次于标致家族的第二大股东。同时，两家公司在去年年底签署正式协议，协议主要分为两个部分。第一部分是车型平台的合作共享；第二部分则是双方在欧洲成立一家采购合资企业，从而为双方的零部件采购节约更多成本。

　　很显然，PSA与通用的结盟两大方向中，都是为了节约成本。合作共享平台，意味着PSA在紧凑级市场和小型车市场可以节省未来车型的研发资金，正因为如此，它们才有胆量关闭位于巴黎的研发中心。而成立合资采购企业，对PSA来说，当然也是为了节约零部件的采购成本。

　　有趣的是，在去年6月份，媒体曾经报道标致家族对PSA与通用的结盟表示不满，因为当时PSA的销量业绩仍然在不断下滑。而今，媒体报道标致家族又愿意让出自己的控股地位交给通用。标致家族的态度来了180度大转弯，说明与通用结盟之后，PSA在节约成本方面，应该已经取得了一定的效果。但是，效果应该还没有达到预期，所以它们愿意再退一步，让通用介入到PSA的发展中来，从而实现两者之间更加深入的合作，进一步降低PSA的运营成本。比如在产能方面，通用和PSA双方能够在某些国家或地区的工厂实现互相代工生产，从而让PSA和通用都可以选择性的关闭一部分工厂来节省成本。

　　然而，通用汽车与PSA的结盟，看似正处在热恋当中，但也并非是十分牢固的。通用汽车对欧洲市场，可谓是既爱又恨。多年来在欧洲市场的亏损，让通用汽车很难在欧洲坚定一个长期的发展战略。一种新战略的推出，若在短期内没有明显效果，就很可能被放弃。

　　通用汽车在去年就曾经公开表示，如果欧洲市场持续下滑，很有可能会出售收购的PSA这7%的股份。而2013年前5个月，通用在欧洲市场的表现也是相当糟糕，同比跌幅达到了11%。其旗下的欧宝汽车，其销量同比继续下滑了6.4%，雪佛兰品牌的下滑幅度则高达31.5%。通用欧洲在2012年里亏损了18亿美元，以这样的业绩表现来看，2013年要想扭亏，几乎是不可能的事情了。

　　所以，通用既然在当年有意出售欧宝，现在就有可能撤出与PSA的合作，如果双方暂时的合作不能为其带来明显利益的话。

　　东风收购PSA的机遇与挑战

　　如果通用汽车不愿意接受PSA的泥潭，那么东风汽车或许有一定的机会。对PSA而言，东风汽车按理说，并非是它的最佳选择，但无奈的是，东风汽车或许是它最应该做出的选择——亲上加亲，有钱。那么，PSA又是否值得东风汽车接手呢？要回答这个问题，必须对PSA进行更加深入的评估。笔者虽然在上文中列举了PSA当前的低迷表现，但这其实并非是值得与不值得东风出手的理由。如果不是PSA陷入困境，东风汽车也就毫无收购的机会。在PSA低谷时收购，既是挑战，更是难得的机遇。关键的问题是，如果真的收购了PSA，东风是否能够控制住PSA，并带领其走出低谷呢？

　　很显然，东风汽车要想把PSA在欧洲解救出来，只能依靠中国市场。东风汽车没有在欧洲市场运营的经验，所以千万不要指望，能够去指导它们在欧洲市场实现复兴。而在中国市场，PSA又是否能够走上巅峰呢？笔者个人观点认为，以目前的状态来看，无论是神龙汽车，还是长安PSA，短期内在中国都很难有高速发展的奇迹发生。

　　去年年底，东风雪铁龙力推的新一代紧凑级车型C4L，被誉为东风雪铁龙的希望之星，然而半年时间过去，C4L的表现却并没有明星的光环。乘联会统计数据显示，1-5月，其整体销量仅为1.57万辆，还不及其定位的竞争对手大众速腾一个月的销量。

　　除了紧凑级，东风雪铁龙和东风标致旗下的两款中级车C5和508，销量业绩表现常年来也是不温不火，月销量几乎均从未上过5千辆。虽然神龙汽车2012年里实现了9.5% 的增长，但在这家公司在中国的整体销量，与合资第一集团军已经是近3倍的差距。

　　而新成立的长安PSA那边，押宝的豪华汽车市场。但很显然，进口的DS系列只能说是叫好不叫座，造型设计受到一致好评，但市场销量则并未达到相一致的水准。即将国产的DS5，还未上市，业界对其前景就已经感到堪忧。以雪铁龙品牌目前在中国市场的影响力，DS系列走豪华高端市场，至少五年内，在中国很难有发展空间。

　　有很多人士把神龙多年来的缓慢发展，归结为法国人的傲慢上，而如今它们已经认识到了中国市场的重要性。东风神龙去年发布了E动力战略，这就有可能会改变东风雪铁龙和东风标致销量增长缓慢的现状。对此，笔者并不为东风神龙感到乐观。

　　理由很简单，PSA在过去的时间里，为何在动力总成一直落后于其他竞争对手？这其实并非是法国人不愿意将新动力总成带到中国，而我认为的真正理由是，PSA过去的精力一直放在欧洲市场，而欧洲主要是以轻型柴油发动机和手动变速箱为主的市场，忽视欧洲之外的市场，让PSA在汽油机方面的研发并没有跟上其他竞争对手的节奏。

　　所以我们才会看到，进口到中国的豪车车型DS4上的自动变速箱，还是四档手自一体变速箱；而国内生产的雪铁龙和标致车型上，一直采用N年前的1.6L、2.0L和2.3L汽油发动机。到目前为止，我们看到，即使是E动力战略，它们唯一能够拿得出手的汽油发动机，也就是与宝马合作开发的1.6L TU系列汽油机了。可惜，PSA与宝马宣布要在2016年停止动力总成方面的合作，将来PSA恐怕要用通用的汽油发动机了。

　　总而言之，无论这次PSA传言要出售给股份给东风汽车是真是假，笔者还是希望东风汽车能够更加慎重一些，不要为了收购而收购。虽然PSA目前仍然是世界上产销量排名靠前的车企，但它实际上存在很大的局限性。一方面是文化上很难融合，另外一方面，PSA的长期企业战略，制约了其在欧洲以外市场的发展。

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