CLS猎装车同样不会磨灭对于激情驾驶的快感。尤其是换到S运动模式后，油门就要灵敏很多，只有适当的增加一点油门力度，发动机和变速器就会积极的做出反应。此时充足的动力储备会根据驾驶者对于激励驾驶的每一步操作进行响应，原本安分的V6引擎立刻高亢起来。7G-TRONIC PLUS变速器的降挡积极，并可以将升挡转速拉高。强烈的加速感会一直的延续下去，至少在高速公路上，你很少能体会到CLS猎装车的极限，而能体会的是动力的源源不断。而换挡拨片的快速响应让你完全遗忘了当初对于怀挡的不满。

　　虽然CLS猎装车拥有了让你兴奋的动力表现，它的操控表现同样会让你沉浸在它行驶的姿态中。每次转向都让你感到一份从容，转向系统会根据行驶的速度自动调整转向比以及转向助力力度。转向指向性准确，并能保持沉稳的行驶姿态。显然它更希望给你一份惬意的驾驶感受，准确地转向，始终保持一种沉稳的行驶姿态。

　　宽大的轮胎尺寸提供了足够的抓地力，以保证你能以更高的速度平稳、安全地通过。转向时前轮近乎有些夸张倾角，确保了轮胎始终能以最大的接触面获得最佳的附着力。极具运动表现的悬挂能给车身提供充足的支撑，能为你连续的转向动作，准确调整车身姿态，它似乎总是能让你感到惊喜，不用去担心它是一台Shooting Brake而产生的笨拙感。

　　悬架的调教也颇为奔驰风格，完全不同于宝马和奥迪。CLS猎装车的悬架在舒适和运动中找到了兼容点，在行驶中它既可以过滤掉一些震动，但是依然可以传递回所需要的路感。在弯道中，它可以提供良好的支撑性，不会让这个大家伙侧倾的很严重。2.1万元选装的空气悬挂系统 (AIRMATIC)可以增强悬挂舒适性和驾乘舒适性以及公路和越野驾驶动态。

　　即便CLS猎装车是一部兼顾运动的车型，但是会有多少车主去拿它做极限驾驶，所以我们并不愿意让它去应对那些近似疯狂的驾驶方式，也许换一辆CLS AMG车型会去疯狂下，但是CLS猎装车我们更多是热衷体验它日常的表现。

　　全文总结：早在第一代奔驰CLS上市时，它就开创了一个全新的中高级四门轿跑车的市场。第一代CLS鸭嘴造型，深受消费者喜爱，吸引了很多有身份有地位的人。通过把行政级轿车与轿跑车融合，奔驰CLS赢得了开创者应有的胜利。这个市场直到2011年第二代CLS上市后，奥迪A7和宝马6系Gran Coupe才先后上市，中高级四门轿跑车这个市场的三巨头才算真正聚齐。在这之前奔驰CLS孤独的走过一代的时间。如今，奔驰又推出了更具文化底蕴，更加尊贵高雅，更多实用性的Shooting Brake车型，不得不说奔驰CLS又一次走到了前列。

　　虽然坊间传闻宝马会推出6系GT来与CLS猎装车竞争，但是距离真正发布还有很长的阶段。而保时捷Panamera与奔驰CLS猎装车虽然设计理念相差不多，但是潜在客户群的交集很小，一个是追求张扬、偏好动力驾驶，而另一个则是高雅稳重、内敛低调。Pananmera已经在全球销售十万多辆，其中三分之一来自中国。奔驰CLS猎装车则并不是一辆会大规模生产的车型，它将服务的小部分人群势必将是钟情于Shooting Brake文化且有经济实力的。CLS猎装车为他们更多的承载了不同的汽车生活方式。

　　目前CLS猎装车只提供3.5升一种动力两款车型选择，其中时尚版售价91.8万元，豪华版与CLS350三厢版售价一样均为96.8万元。如果要选装成我们所试驾车型的配置，售价将超过百万。这样的价格也足以买一辆更有面子的S300或ML350。但是对于那些热爱生活热爱旅行、追求品质的富人来讲，价格似乎并不重要。重要的是高雅的CLS猎装车所带来的独特文化和设计以及不同的生活态度。

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