北京汽车国际发展有限公司的成立暴露出北汽逐鹿国际市场的野心。深入亚非拉等汽车欠发达国家市场只是北汽的第一步，成熟的欧洲和北美市场才是其国际战略的终点。事实上，北汽早已对欧洲市场虎视眈眈。北汽国际党委书记、总裁董海洋透露，北汽正对收购两个欧洲品牌进行可行性研究，收购完之后将把其欧洲生产基地作为北汽的海外生产基地，由此进军欧洲。

　　“我们的基本想法是，找到一些在欧洲市场具有良好形象，拥有制造能力的中等体量的汽车品牌，并收购他们，类似于上汽收购罗孚。”董海洋称，收购的对象必须是中高端品牌，北汽也将通过跨国收购的方式，拿到进军欧洲的入场券。

　　在欧洲，仍然存在一些品牌知名度较高，但经营每况愈下的品牌。自上汽收购罗孚、吉利收购沃尔沃之后，中国车企成了欧洲品牌复生的救命稻草。欧洲一些经营不善的品牌，也倾向于让中国买家收购，以渡过困境，这也是北汽的大好机会。

　　北汽曾花近两亿美元，收购了萨博3个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机等技术的所有权，用于发展自主品牌。北汽绅宝的推出，以及萨博技术的顺利导入，证实了北汽跨国收购的基本路线是正确的。北汽将收购海外品牌当做打入欧美市场的捷径，是对国际市场全面分析的结果。只不过，这一次北汽倾向于完全收购，彻底控制对方品牌，而不仅仅是拿来主义，为我所用。

　　事实上，北汽在跨国收购上一直慢了半拍。在此前一系列收购竞争中，北汽并未抓住恰当时期，一些资质不错的品牌从手中白白流走。现在能拿到手的，也只剩下一些小众品牌或在中国知名度不高的品牌。收购这些品牌，也要承担一定的风险，这当中，就包括能否提供核心技术支持，能否成为北汽海外布局重要支撑，以及引入中国后如何解决水土不服等问题。因此，必须建立一定的底线和标准，对被收购品牌进行透彻的研究，权衡利弊得失，才能实现真正的国际化之梦。这几年来，兄弟企业的前仆后继，已经足够做北汽的学习教材了。

　　据介绍，北汽国际拥有五大核心业务：自主品牌整车和零部件产品出口，技术、设备、整车等进口，产品改装，境外投资及国际合作。初期，北汽在整车出口方面选择了10个市场，并规划了5个战略市场，采取BRIMS（巴西、俄罗斯、伊朗、墨西哥和南非五国首字母缩写）战略。

　　“我们将用5至8年，让北汽国际成为中国车企开拓海外市场的领军企业。”董海洋称，北汽国际的目标是到2020年设立海外七大运营中心，并在30个国家设立当地化的管理机构，实现整车销售40万台，销售收入500亿元，利润25亿元。

　　北汽集团董事长徐和谊说：“这些年，中国汽车产业的出口量逐渐提升，去年已过百万辆大关。我预计，未来两三年可达二三百万辆。整体来说，预计在‘十三五’期间大概有30%的产量会实现国际化。所以，我认为国际化已成为市场发展的大趋势，从几大汽车集团的规划来看也是非常清晰的。早晚有一天会有超1000万辆的汽车走向国际，起码在‘十三五’期间会有几百万辆出去。”

　　他表示，北汽集团的国际化将以KD生产为主要路线，决不只是卖车、单纯追求销量。“我们的另一指导思想是重点突破——北汽自主品牌建设坚持走高档路线，在出口上也是如此，争取为中国汽车产业塑造一个更好的品牌形象。”

　　欧洲市场将是北汽国际化战略的时空门，只要能顺利迈入，北汽海外事业就将突破玄关。对于“后进者”北汽来说，国际化战略的实施，更像是一场破釜沉舟的战役。