相比普通版嘉年华，嘉年华ST采用的电子助力转向系统。使它在转向表现上更直接、更灵活。独特的悬挂系统搭配经过调校的转向结构，让转向比从14.6:1调整至13.7:1的快速转向比，以提高操控精准性和驾驭快感。

　　嘉年华ST的扭力梁后悬架进行了特殊调校，有效的提升了车辆的抗侧倾能力，同时还应用了全新升级的悬挂弹簧和减震系统。嘉年华ST车身离地间隙也比普通版嘉年华降低了15毫米，从而拥有更加出色的动态性能。

　　在动力得到大幅提升后，为了让整车性能得到更好的平衡，福特工程师还为嘉年华ST装备弯道扭力智能分配系统（(eTVC)）及经过优化后的三种可选模式的电子稳定控制系统电子稳定控制系统(ESP)。驾驶者可跟据天气和路况或是个人驾驶方式选择提供三种设定的电子稳定系统模式：标准模式、运动模式和ESC全关闭模式（适用于赛道）。

　　短暂的场地试驾中，我们仅是选择了标准模式进行试驾。在连续弯道和绕桩过程中，嘉年华ST都可以提供充足的信心。一度以为要突破极限撞上桩桶时，嘉年华ST都有惊无险的在弯角掠过。这除了上诉的功劳外，205/40 R17的普利司通轮胎也功不可没。

　　在狭窄的桩桶赛道中，嘉年华ST的表现非常灵活。Recaro运动座椅可以将身体牢牢的固定在座位上。ST专属的方向盘很粗壮，两侧的打孔处理让握感极佳。此时在驾驶位上可以很清楚的了解四个轮子的位置。这种小巧灵活的表现，甚至比福克斯ST还要出色。虽然选择标准模式，各种电子辅助系统处于开启状态，但是依然可以感受到车子的一丝不安分。相信如果此时选择牵引路处于关闭的运动模式，或者仅开启弯道扭力控制系统而ESC全关闭的赛道模式，嘉年华ST可以很轻松的做出更具乐趣的漂移等动作。而Ken Block则已经将嘉年华驾驶到极致。