当我得知3.0L RDX的驱动方式为前轮驱动的时候，起初我觉得有些不可思议，但是近16万的售价差距让我很快接受了这个事实。3.0L车型的售价只是相当于3.5L车型的73%，要知道没有一个厂家愿意凭空把产品打七折销售，所以进行一些成本的削减是可以让人接受的。

　　谈到了驱动方式的差别我就不得不说一下3.5L RDX的四驱系统。3.5L RDX并没有搭载讴歌看家的SH-AWD四驱系统，取而代之的是一套结构更为简单的智能四驱系统，这套系统可以最大给后轮分配50%的驱动力，但这仅限于冰雪路面起步和上坡时，高速巡航时驱动力会被100%传递给前轮，正常情况起步时前轮也只会获得75%的驱动力，因此大部分时候都会感觉到车屁股在被车头“拽着”走。

　　由于3.5L车型上的这套四驱系统并不是专业的越野四驱系统，所以它所提供的只是在少数情况下有限的辅助作用，而更多时候3.5L RDX的表现更像是一台“前驱”车，因此从实际驾驶感受来讲3.0L RDX并没有与3.5L RDX有着很明显的区别。鉴于这点，为了钱包里的辛苦钱，放弃四驱系统或许是一个明智的选择。

　　尽管3.0L RDX与3.5L RDX有着近16万元的价差，但是3.5L RDX 所搭载的行程自适应可变阻尼减震器并没有在3.0L车型上缩水。该减震器的原理是在主活塞阀上增加了可上下活动的第二活塞阀，当路面震动较小时，主活塞阀单独运行，生成较低的减震力，大幅提高了正常驾驶的舒适性；如遇快速连续转弯或颠簸路况时，路面震动增大，第二活塞阀便开始运转，生成较大阻尼，从而确保高质量的操控。

　　我一度对日系品牌的SUV车型在操控性上缺少积极的印象，但是RDX的操控性在极大程度上改变了我的认知。驶入弯多路急的山路，干脆利落的悬挂配合精准的转向让我不太相信我在驾驶一台SUV车型。不得不承认的是RDX的悬挂在整体感和支撑力方面甚至要强于一些标榜运动的钢炮车型，驾驶这样一台SUV跑山确实是一种美妙的享受。

　　驶出山路来到一条笔直的市区公路上，刚才让人激情四射的RDX仿佛换了一种性格。只有主活塞阀工作的悬挂所带来的结果就是让所有驾乘者都舒服得昏昏欲睡。通过实际感受来看RDX的确在舒适与激情方面实现了一种微妙的平衡。