据中汽协最新公布的统计数据，2013年6月份轿车销量的前十排名分别为：福克斯：3.15万辆、朗逸：2.56万辆、赛欧：2.50万辆、桑塔纳：2.46万辆、速腾：2.41万辆、凯越：2.25万辆、宝来：2.17万辆、科鲁兹：2.00万辆、朗动：1.97万辆、帕萨特：1.84万辆。以上车型合计销量为：23.31万辆，占整个轿车市场的销量比例为：24.61％。

　　与2013年5月份轿车市场销量前十位排名的：朗逸：3.05万辆、福克斯：2.73万辆、 凯越：2.48万辆、速腾：2.41万辆、赛欧：2.18万辆、宝来：2.07万辆、帕萨特：1.95万辆、轩逸：1.94万辆、科鲁兹：1.82万辆、宝马：1.77万辆相比，朗逸有很大的跌幅，轿车销量前十名的头把交椅，又换成了重新冲上三万辆俱乐部的福克斯，而桑塔纳从5月份的榜上无名又一举冲到了2.46万辆。

　　在2013年5月份轿车销量的前十排名中，仍然是德系车占据了五名，美系车占据了四名，而日系车轩逸的一席让位于韩系的朗动。于是在轿车销量的前十排名中，徳系、美系仍然占据着绝对的优势，而日系与韩系则轮流打点“擦边球”，在销量前十名中仅有的一个席位中进行着“换防”。而大众系与美系，在当今的中国轿车市场上，已经俨然演绎成为了一种强者恒强之势。

　　只是与三月份轿车市场销量前十位排名中，前两名几乎要冲入四万辆俱乐部的势头相比，四月份轿车市场销量前十位排名中还有两名三万辆俱乐部的成员，而到了五月份，三万辆俱乐部却仅剩下了一名成员，六月份同样也只有福克斯一家独守三万辆俱乐部。这再次显示出了中国的轿车市场，其实并不具备对某一车型来说具备可持续性暴发的冲劲，同时也显示出了轿车市场本身的市场消费容量，在某种车型中出现月销四万辆的可能性也并不大，甚至于在同质化竞争加剧的今天，在同类竞品竞相登场的情况下，三万辆俱乐部的成员也都难以常态化。

　　现在轿车市场的竞争状况还表明，德系与美系之间已经形成了一种胶着的竞争态势。即在每月的前十排名中，经常是德系与美系之间，这家失去的座次，正好由另一家来补上。只是在势头最强的大众系当中，也在演绎着“风水车流转”。朗逸的销量忽高忽低，新捷达与新桑塔纳的市场认可度也尚在检验之中，帕萨特的销量也呈震荡之势。上海通用的赛欧、凯越、与科鲁兹是轿车销量前十名中的常客，但是排位也是忽上忽下；而美系中的福克斯则继续呈现孤军深入之势，福特近来在SUV市场上发力很猛，但在轿车市场上，亟待有新的援军加入，就看近期推出的几款性能车能否为之破局。

　　六月份轿车销量前十名合计销量为：23.31万辆，占整个轿车市场的销量比例为：24.61％。两个数字都较五月份有增长，在微增长及“钱慌”之下，弱势品牌似乎有愈见示弱之势，而强势品牌则似乎更显得强者恒强。

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