道路交通事故是我们身边常见的灾难，全世界每天都有很多人死于交通事故。很大一部分交通事故是由于对道路险情处置不当或没有做到安全行车造成的。那么，当险情来临时，驾驶员和乘车人员应该采取什么样的方法进行自我保护，才能最大限度地保护自己呢。我们今天主要就安全行车和道路险情处置的情况作出分析，以期对降低道路交通事故的发生率给出有益的借鉴。

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　　险情三：高速事故

　　高速，就是高速行驶，速度一高，所有城市里常规的处理方式在高速路上就行不通了。特别是在特殊气候下，驾驶员视线变差、路面附着系数变小、车辆难以控制，在这样的条件下高速行车，稍有疏忽，就可能导致交通事故的发生。高速路上最经常发生的撞车事故是，一辆小车跟在大货车后面等待通行，结果后面的大车刹不住撞上来。不是大货车不想刹停，他太想刹停了，但因为超载刹不住，在这种紧急事故当中，往往会出事。

　　高速公路行车可能遇到的险情：

　　追尾、翻车、连环撞、发生火灾、交通阻碍。

　　如何避免高速行车发生事故？

　　下面是我们为大家搜集整理的高速公路行驶的注意事项都是在严格遵守交通法规的前提下采取的措施，希望广大车主在出行时，一定要安全驾驶，不能心存侥幸。

　　1、避免超速

　　高速公路上最常遇到的交通违法行为莫过于超速行驶，在高速上“把车当火箭开”最容易引发交通事故。所以，在高速公路上行驶时，不但自己不能超速，也一定要警惕其他超速车辆，应该“眼观六路，耳听八方”，假如后视镜突然出现几秒前还不存在的车辆，而且在轰鸣的发动机声中快速接近，就应该特别注意了，要采取措施离它远些。

　　2、要求所有乘客都系上安全带。

　　城市驾驶，车内人系与不系安全带，往往差别不大，更多时候是为了应付交警。不过，在高速路上行驶，系不系安全带产生的结果是天壤之别，在同样的翻车事故当中，不系安全带，不是颈椎骨折致死，就是被抛到车外致死；系上安全带，仅仅造成轻伤。通常来说，由于有安全带报警装置，前排的司机和乘客会系上安全带，但后排乘客超过90％不会系安全带。高速路上，后排乘客不仅不系安全带，而且还会以半躺的姿势休息，一发生事故，最容易受伤。

　　3、警惕抛物

　　随意向车外抛物非常危险，尤其是面对如此快的车速，一个小硬物就可能造成大事故。所以，要格外注意这种情况。高速行驶时，如果突然发现前车开窗，就要打起精神，因为在大多数情况下，前车开窗不是为换气，更多是丢垃圾。丢出来的垃圾会五花八门，果皮、纸屑、易拉罐……甚至是整个垃圾袋。无论是哪一种，都会对驾驶产生干扰。

　　后车轮胎碾压硬物后存在爆胎可能，一旦爆胎，车辆会失控；假如选择躲，由于是高速行驶，同样会引发失控。面对这种情况，就需要选择正确的做法，假如距离较近，就应该选择超车，不让垃圾干扰到驾驶；假如距离较远，选择所开窗户的另一侧车道通过。最尴尬的情形是距离不远不近，此时，要仔细观看垃圾组成：如果是果皮纸屑，直接碾压；如果是硬物，选择合适角度，让硬物从底盘下通过。

　　4、不占超车道

　　大家可能都注意到，尽管高速明确标明了“超车道”，但有不少司机却一直霸占着超车道不离开。顾名思义，超车道的主要用途便是超车，而非行驶。正确的做法是，超完车，便回到原来道路上。

　　与中间道相比，超车道将面临更多危险。一是从对面车辆飞来的物体，这一物体可能是铁块，也有可能是整辆车，失控车辆飞过隔离带的车祸不在少数，由于是相向而行，这一物品相对速度都超过150km/h，能轻易击穿前挡玻璃，进而重创车内乘客。二是突遇前方障碍物时，只能向右躲，假如中间车道也有障碍物，那就毫无办法；中间车道则不同，有左右两方向可选。

　　5、远离大货车

　　根据交通法规规定，大型客车和货车都需要在外侧车道行驶，不能擅自进入小车道行驶，然而，小型客车进入大货车道行驶的情况却不少见。货车自重大，刹车距离长。所以，高速路上看到货车，第一时间选择离远一些。如果货车在前方，加大油门，从右侧超车；如果货车在后方，也不能掉以轻心，加大油门，迅速跑离。切忌身处“前有货车，后有货车”的境地，万一追尾，后果不堪设想。

　　6、施工路段：集中精神、看清标识。

　　在一般情况下，公路管理部门会对高速公路进行定期的养护、维修，驾驶员在通过这些施工作业路段时，应当减速避让行驶。为了保证施工路段的交通安全，施工作业单位会在距离作业地点的来车方1000米、500米、300米、100米处分别设置明显的警告标志牌，用信息板、临时限速标志和施工标志及锥形路标等为驾驶员提供信息，夜间还会设置红色示警灯。但进行日常养护、维修作业时，有时因某种原因未设置明显标志，因此驾驶员的注意力要高度集中，以防不测。

　　7、杜绝疲劳驾驶与夜间行驶。

　　每隔两个小时休息一次，避免夜间行驶。在国内，对疲劳驾驶的定义是连续开车超过四个小时，在国外更为严苛，是两个小时。避免疲劳驾驶的方法是，每开四个小时就停车休息半个小时，人休息，车也休息，但极少有司机认真遵守这个规则，一来急着办事，二来是对自己的体力和驾驶技术有信心，坚信熟能生巧。但熟能生巧的同时也是熟能生骄的时候，高速路上出事故的司机大都有6~8年驾龄。不少司机喜欢夜间出行，一来车少跑得快，二来抓超速的交警也少！错了，夜间出行远比白天出行危险得多，除了光线问题之外，夜间大货车的数量是白天的五到六倍。为什么这么多的货车喜欢昼伏夜出？原因是白天要卸货。大货车座位高，高速公路的中央隔离根本挡不住对面射过来的车灯灯光，因此，大部分大货车司机几乎是在半炫目的状态下开车，并线的时候根本看不清隔壁车道是否有其他车辆，甚至不打转向灯。除非万不得已，建议不要夜间出行。