● 驾控体验：动力输出平顺 悬挂调校偏硬

　　动力方面，雪铁龙搭载了2.0L自然吸气发动机，它的最大功率达到了110kW/6000rpm，最大扭矩为198Nm/4400rpm，推动雪铁龙C4 Aircross这样一款紧凑级SUV完全可以满足日常使用。

　　做个大胆的预测，如果雪铁龙C4 Aircross未来将搭载动力更加强劲的发动机，这款车如果能够保持价格可以接受的范围内，新车将会凸显出动力方面的优势，更加符合C4 Aircross年轻奔放的定位。

　　动力传输方面，雪铁龙C4 Aircross配备了动力衔接平顺的CVT变速箱，它确实可以保证不错的乘坐感受，但如果急加速的话提速表现确实一般，基本没有推背感可言。所以，如果想要获得足够的加速，一般只能通过提高转速来获取更充沛的动力了。好在雪铁龙C4 Aircross配备了换挡拨片，驾驶者可以通过它迅速换挡加速超车。

　　车辆的转向力度实用，无论您是习惯于驾驶转向较重的运动轿车，还是注重舒适性的轿车，雪铁龙C4 Aircross这种比较中庸的转向设定，并不会让您感觉到太多的不适应。另外，车辆的转向指向性清晰精准，驾驶起来根本不像是一款纯粹的SUV，而更像是有通过性、有操控的跨界车。

　　雪铁龙C4 Aircross的悬挂调校让人印象深刻，因为它要比C5和世嘉硬不少。如果过颠簸路面的话，偏硬的悬挂会将一部分震动传递到车厢内，所以导致了车内乘坐并不是很舒适。

　　不过偏硬的悬挂调校会对车身会提供充足的支撑力，比如高速行驶并线的话，车身基本感觉不到太大的侧倾，而且也基本感觉不到SUV车型车身较高所带来的微弱晃动。

　　综合来看，驾驶的雪铁龙C4 Aircross的用户多为年轻人或家庭用户，他们比较很重视车辆的舒适性。所以雪铁龙C4 Aircross的悬挂调校偏软一些的话，我认为将会更加符合用户需求。

　雪铁龙C4 Aircross采用了电控适时四驱系统。前后桥差速器不带锁止功能，两者之间通过一个电控多片离合器来分配动力，具备锁止功能。所以我们很容易就推断到驾驶室内的操控界面一共提供了2WD（前驱）、4WD（自动四驱）和LOCK（锁止四驱）三种工作模式。

　　在天气变化所产生的路面附着力减小条件下，LOCK锁定驱动模式，后轮得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。这3种可选择的驱动模式，保证了在不同的路面驾驶的稳定性。这套四驱系统前后轴扭力分配能力很强，交叉轴能力偏弱，较为适合城市中驾驶。

搜狐汽车结语：

优势：
①车内用料与做工细腻
②配备了人见人爱的全景天窗

不足：
①动力表现一般

　　总结：雪铁龙C4 Aircross是一款优势与不足都很突出的紧凑级SUV。首先它的外观延续了PSA集团的家族化设计理念，紧凑的车身设计会受到年轻用户的拥戴。全景天窗虽然无法打开，但它仍然会成为大家关注的焦点，而且国人很看重这一配置。还有就是进口车具有的出色做工与用料，确实要比自家的合资车强很多。

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