自主车型在次中端市场的当期竞争态势和未来发展趋势

次中端紧凑型车的畅销车型分布

　　次中端市场的畅销车型分布正在呈现出三个价格分布区间。从销量规模的角度考察，第一和第三个区间形成了两个销售高地。第二价位区间价格跨度最大，但是畅销车型相对稀少，形成明显的销售洼地。

　　从去年到今年，国产乘用车市场的档次裂变浪潮尘埃落定，利益裂变浪潮开始兴起。长期以来，次中端紧凑型车始终被家用-代步型轿车宰制。在利益裂变大潮的影响下，家用-代步型轿车逐渐分野出三个利益导向。

　　第一个利益导向是强调家用-代步功能，继续保持传统的家用-代步型轿车风格。这个导向主要以捷达、新爱丽舍为代表车型。它们凭藉鲜明的车辆用途导向和强大的性价比口碑，稳定地占据着庞大的代步-工具车用途人群。

　　第二个利益导向是在坚持家用-代步功能的基础上，强调造型的商务风格或情趣时尚。这个导向以长城C30为代表车型，聚集了帝豪EC7、宝骏630、比亚迪L3、奇瑞E5、骏捷FSV、和悦、逸动、启辰D50等一干畅销车型。目前，这个利益导向已经占据次中端车型的主导地位。

　　第三个利益导向以多功能用途作为家用-代步功能的价值创新方向；主要以景逸为代表车型。在现阶段，这类车型的竞争势位暂时落后于前两种车型。但是，它却是最具创新意境的利益裂变，未来的市场前景足可期待。

　　由此可见，对于次中端车型来说，利益导向裂变极大地丰富了它的利益内涵，拓宽了它的价值创新空间。从深度、广度、高度三个维度上，全方位地释放出巨大的、利益层次丰富的新市场空间。对于自主品牌来说，这是一场前所未有的市场解放。

　　自主车型在低端市场的当期竞争态势和未来发展趋势

低端紧凑型车的畅销车型分布

　　在紧凑型车市场，低端车型是一个日薄西山的档次市场。这里现有19款车型，在紧凑型车的市场份额约为9%，自去年以来一直处于下行通道。长期以来，这里始终是自主品牌的中央根据地。但是，从2011年开始，越来越多的自主车型逃离这里，上到次中端和中端车型市场去开拓新的发展空间。留下的尽是一些主打低价策略的车型。目前，这里的代表车型是比亚迪F3、英伦SC7。

　　低端紧凑型车的顾客主要是家用-工具车的用途人群，呈现出明显的性价比消费趋向。在心理价值底线得到保障的前提下，他们会将利益追求的焦点放在对产品性能、使用成本和价格的比较上。

　　从竞争车型来源的角度考察，低端车型最主要的竞争车型来自次中端车型。这表明次中端车型的品质优势在强烈地拨动着低端车型客群的心弦。同一档次车型是排名第二位的竞争车型来源。这表明囊中羞涩的现实让回归现实。排在第三位的竞争车型是中端小型车。这是一个非常耐人寻味的现象，表明明低端紧凑型车的顾客在向上眺望次中端紧凑型车受挫之后，并未完全放弃对于车型品质的渴望，而是将目光投向小型车的中端车型。

　　对于低端紧凑型车来说，这昭示出一个重要的战略启示：低端紧凑型车要想有效遏止市场空间持续萎缩的态势，唯一的出路是提升整车品质，走出一条真正的经济适用道路。