奇瑞整合负重前行

　　无风不起浪。有分析人士认为，尽管奇瑞“江北项目”的局变及未来还无从得知，但从各方的情况来看，或许可以说明的是，在当前奇瑞的转型调整中，存在管理层意见不统一甚至管理层分裂的趋势。

　　据了解，打造此次“江北项目”的陆建辉正是在去年奇瑞人事换血中被调整的奇瑞高层之一，而陆建辉本人也是奇瑞创立之初时期被号称“八大金刚”的元老级人物。

　　“正是在对于奇瑞的转型方向及战略计划中，奇瑞高层之间存在着分歧，也使得尹同跃在阵痛中大刀阔斧地调整人事以求未来发展先机。”一位接近奇瑞的知情人士告诉记者，在去年奇瑞人事调整前，奇瑞的各管理层就因为今后如何发展出现过激烈的争论。

　　记者了解到，在人事调整之后，去年底，奇瑞提出了回归一个品牌的战略，并推倒此前的多品牌战略调整将威麟和瑞麒品牌归属到奇瑞品牌旗下。按照奇瑞新一轮的品牌架构调整规划，奇瑞将在产品开发方面逐步向 “全面正向产品开发体系”转型，同时将对现有的产品品牌架构进行“缩编”。据悉，奇瑞初步计划至2014年完成此轮品牌及战略调整，最终实现一个品牌（奇瑞品牌）、两个产品线（A、E两个产品线）、三个核心能力（技术、体系、国际化）的布局。

　　“即便是在奇瑞提出回归到一个品牌的战略后，在这一点上仍然遭到部分管理层人事的反对和质疑。”前述人士表示：“这或许能够解释，在一个奇瑞之外忽然又多出了一个‘江北项目’的原因之一。”

　　业内诸多人士一致表示，不得不说“江北项目”的出现，无疑给奇瑞当前的转型提出了挑战，特别是在目前奇瑞整合的关键时期。

　　分析认为，在转型的过程中，奇瑞不仅要面对各方高层之间的平衡，也需要面对未来更多的整合难点和挑战。对奇瑞的整合来说，目前的另一项难点就是如何处置回归一个品牌之后的其余闲置资源。据中国经济时报记者了解，在“江北项目”上，奇瑞实际上也有意将其余的闲置资产放置于其中，从而为回归一个品牌的战略轻装简行。而“江北项目”是独立还是在一个奇瑞框架下的整合，或将成为未来奇瑞战略走向的一个关键所在。“这些和奇瑞的回归‘一个品牌战略’一起，对奇瑞的现有决策层来说都是一项重大的考验。”

　　据悉，今年也是奇瑞最为关键的一年，转型后奇瑞提出了全新的目标。奇瑞新闻发言人黄华琼对媒体透露称，奇瑞确立的目标是在2016年前要成为中国品牌车企中以核心竞争力领先的企业，“要有核心竞争力，而不仅仅只是在规模上。”另外到2020年，奇瑞要成为接近或超过合资车企的公司，产品进入欧美市场。

　　但现实的情况是，近年来，奇瑞汽车的投入都在持续亏损，其中从2009年至2012年的这4年间，奇瑞的营业利润分别约为－5．56亿元、－8．74亿元、－4．15亿元和－3．4亿元，连续的亏损让奇瑞的债务显得有点难看。今年以来，奇瑞上半年的销量为22．28万辆，同比下滑16．1％。而要改变现有状况，奇瑞不仅需要调整转型，更需要快速实现销量规模的提升。

　　值得庆幸的是奇瑞近期刚上市新车艾瑞泽7，无疑这款新车承载了奇瑞提出全新转型战略以来的重要期待。