中国进口豪车价格和海外市场的巨大差异，在近几日成为了媒体关注的焦点。有分析人士将这种原因归结汽车制造商方面的作为，通过控制价格等方面因素控制经销商，从而实现“垄断”，并且呼吁从政策方面给予严管和限制。在汽车行业打拼十多年了，也曾多次谈到中外车价差异，但是不能认同上述的观点。

　　再看另外一则消息，在刚刚闭幕的广州豪华车展上，逾14万人次入场，980多辆豪车成交，成交金额高达4.8亿元，这些数据又说明什么？笔者认为说明两点，其一是中国人，至少一部分中国人有能力购买豪车，其二是中国相当数量的消费者对于豪车有需求。

　　我们总能从政治的书本上看到关于矛盾论分析的情况，谈到“当下中国面临的主要矛盾是落后的生产力和人民日益增长的物质生活、文化需求”，事实上，从中国经济的结构上我们也可以看得出来，随着这些年中国经济的发展，当下的生产力已经不能简单地用“落后”两个字进行描述。读者朋友可以环顾自己身边的事物，什么东西中国生产不出来？或者什么物质条件中国购买困难？

　　这个时候，我们反思的豪车在中国价格高的因素的时候，也是同样的道理，因为限制和监管仅仅是因为“供应远远无法满足需求”的情况下，而当下中国汽车的发展程度，以及整个市场放缓的程度还没有存在这种情况。

　　更进一步来讲，为什么笔者会反对“限制豪车市场”，因为笔者认为任何一个体系在中国车市中都应该成为不可或缺的一部分，这些包括各个方面，豪华车在每个国家体系中都不会是最大的份额，但是对于技术提升等方面则是非常重要的一环。中国豪华车市场有着巨大的需求，这个需求需要填补，这些需求能够给整个行业带来结构上的平衡、技术上的稳步增长和满足不同消费层次的消费者需求。

　　换句话来讲，一些比较新型的技术首先会在一些概念车、赛车和豪华车上应用，这些新技术需要更加完善的销量来支撑技术研发，随着研发成本的逐步消除，会逐步向低层次的车辆进行应用，从而提升整体的技术进步水准。这个时候来讲，结构比单纯销量或者盈利更加重要。这个时候，非要指出中国豪华车需要改善，笔者到认为，你先把城市交通不合理、环境等问题才是当务之急。

　　很多朋友可能会抛出疑问，面对豪车海内外价格差异，如何去进行调整。笔者认为这些应该交与市场去执行。

　　中国现在执行的是市场经济，至少宣传的资料上给予的字眼是这个情况，而当下中国车市上逐鹿的主动车企，早就不是单纯一家或者一个车型，而是众多不同体系的车型和车企形成的整体竞争状态。

　　我们不妨分析一下当下中国和海外车企的差异的主要原因，检索看到一辆进口车的价格由报关价格、关税、消费税、增值税、其它费用和利润几个方面构成。加上整车厂商负担的认证、实验审批费用，商检、通关、运输和银行等方面的费用，成为消费看到的最终价格。

　　其中关税占据25%，增值税17%，特别是根据排量进行定义的税率，这部分钱财并没有全部走到车企或者经销商手中，看到网友通过计算得到的一组数据（详实与否未经考证），一辆五美元的到岸价格车辆，走出海关的那一刻成本已经增到了八十多万人民币，最终走到消费者手中基本上百万以上了。

　　于是乎，作了一个验证，检索了下2014款奥迪A6在底特律销售的价格，约为5.99万美元，折合人民币37万元，同样查询了一下，在中国售价约为74万人民币，这个时候，我们也可以看一下，如何将这部分价格降下去？当然我们必须要知道这部分价格的构成因素，这些是降低的主要渠道因素。

　　所以从当下的层次来看，豪车价格构成有两个重要的推手，其一是政府的关税、其二是市场的需求，如果想要这部分车企能够拿出让消费者更加信服的价格水平，只能从这两个方面下手。

　　对于政府方面来讲，影响的限制进口价格肯定不合适，因为一旦你拿出笔海外市场涨幅额度的价格水平，相比车企会要求相应的税收降低，会计算相应的公式给你。

　　再换一句话来讲，当下多数车企在中国都有相应的合资公司，如果使用政策限制相应的成分，提出所谓的“反垄断”等方面的情况，这些车企势必走上国产化的路线，对于国家的税收等方面的收益也是不利的。让政府降低税收，也不现实，所以，从政府层面的考虑，降低豪车的价格几乎不太可能。

　　从车企方面的角度来言，中国当下的豪车市场，按照几家咨询机构的预测数据来看，如果没有更大范围内的政府政策限制，会有着较大的增速，这个增速直接带来的结果是，众多的车企会加入其中并且成为受益者亦是竞争者。

　　大家也都看到了，一汽红旗汽车以高调的姿态进军豪华车市场，同时来自奇瑞汽车的观制汽车开始逐步发力，这些都会成为参与者之一。如果在这些层面上竞争，面对众多的选择，消费者逐步会成为豪车竞争的受益者。

　　当然，我们从日常生活中也能看得出来，同样的化妆品或者女士用包，价格有着巨大的差异，在将来汽车市场上，由于品牌文化沉淀等方面因素，豪车的市场价格始终不可能跌到白菜价上面去。

　　如果已经走到了充分竞争的态势，加入价格并没有降低，各个体系豪华汽车依然在中国销售良好，这些只能说明中国这个级别的消费层次能够供养起这部分豪车的消费，但是笔者坚信拐点的一天终会到来，中外车企、经销商的利润势必根据消费水平平衡，中外豪车差价主要体现在政府的税费方面。

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