Skyline-GTR-R34

　　1998年的5月，GTR-R34在车迷的翘首等待之中终于发布，此代车型一扫之前R33给GTR品牌投下的阴霾，重新续写战神的传奇故事。NISSAN摒弃了R33这代车型中采取的醇化路线，新车不论是性能还是外形方面都变得凶狠异常，让人印象深刻。

　　GTR车型一直拥有的霸气在她身上几乎被发挥到了极致，整车的任何一个细节似乎都在告诉世人，GTR没有堕落，东瀛战神又回来了！而车迷们似乎也相当给面子，大量新车几乎在第一时间就被等待多年的车迷开回了家。

　　在各大赛事当中，R34一如前辈们，拥有着上佳表现，有着红黑色涂装的GTR GT500赛车就像当年马基宁的那部涂着大号Marlboro商标的红色EVO一样，成了很多车迷当年有关日系性能车的最初记忆。R34作为RB26DETT时代3代GTR当中的最后一代，无愧于GTR的顶峰之作。

　　作为新生代GTR标志之一的ATTESA E-TS系统也在R34上继续得到了升级，从R33上的ATTESA E-TS Pro V1更新到了ATTESA E-TS Pro V2，座舱内的布置也相当新潮，在1998年，R34的座舱可以说相当有科技感，就算以今日的眼光来看，各项布置也相当具有科技感。

　　可惜R34的好日子并没有持续多久，时至2001年，日本官方宣布将在2003年采取更严格的排放法规，并对GTR这类车型采用的大排量高功率引擎做出了特别的限制（日本的国土交通省害了无数好车啊），这条规定几乎就是给R34等日系性能跑车宣判了一个缓期执行的死刑，意味着他只能继续生产到2003年之前。

　　2001年开始，NISSAN针对R34推出了一系列特别版车型，这似乎也平添了喜爱GTR的车迷心中的哀愁。毕竟日系车厂，只有到了一种性能车生产快终了的时候，才会不遗余力的推出各种加强的特别版或者限量版。

GTR 五代 1999年1月推出 
车型编号 BNR34 
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 
最大马力 280匹(日本马力上限) 
最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 
驱动系统 4WD